Kennis over motoren

Wat een korte rit wel en niet laat zien.

De teller is een aanwijzing, geen oordeel.

Facturen zeggen meer dan een stempel alleen.

Rechtop, veelzijdig, en zwaarder dan een foto doet vermoeden.

Wind, zit en bagage voor afstand, met meer massa.

Rechtop, weinig kuip, en wind die je zelf vangt.

Voorover, scherp, en eerlijk over afstand.

Twee aandrijvingen, twee soorten onderhoud.

Hoe het aantal cilinders het karakter verandert.

Twee manieren om een verbranding te timen.

Schakelen zonder koppeling, binnen grenzen.

Profiel, leeftijd en spanning horen bij de band die erop ligt.

Blokken, schijven en vloeistof, zonder een universeel interval.

Smeren en spanning, op de maat van dit model.

Een kleine speling die per blok een ander schema heeft.

Zit, wind, tank en pauzes bepalen de dag, niet de topsnelheid.

Waar je iets vastzet, verandert hoe de motor stuurt.

Een scherm werkt alleen als het bij je lengte past.

Een tweede persoon verandert remmen, veren en de zit.

Drie hoofdstukken onder één naam: lucht/olie tot 2009, DOHC tot 2012, vloeistof van 2013 tot 2018.

ShiftCam op het vloeistofchassis van de late 1200, van modeljaar 2019 tot de R 1300 GS.

Eén 853cc-twin met ketting, in een lagere 750 en een hogere 850, tussen de oude F 800 en de F 900.

Hoge sport-toerer met de S 1000-viercilinder en een ketting: tot 2019, en lichter vanaf 2020.

Onder één typenaam zitten lucht/olie, DOHC en de vloeistofgekoelde boxer. Het bouwjaar zegt welke.

De zinvolle occasionvraag is meestal de vloeistof-1200 tegen de ShiftCam-1250.

Boxer met cardan tegen een paralleltwin met ketting. Zelfde reisdoel, andere machine.

Zelfde 853cc-twin en ketting. De 750 is lager en meer weg, de 850 reist verder.

Vignet op de nationale weg, geluid dat aan het voertuig én aan je rijden hangt, en passen die een seizoen hebben.

Typegoedkeuring, vermijdbaar lawaai en een demper die zijn werk moet blijven doen. Geen los getal voor onderweg.

Een vervangende demper moet even stil zijn als de eerste, of een erkenning hebben. Een dB-killer eruit halen is geen accessoire.

Eén jaarvignet voor de nationale weg, sticker of elektronisch. Geen aparte motorklasse met een lager bedrag.

Meet de vrije slag op de stand uit het instructieboek. Een algemene millimeter bestaat niet.

Haal zand en oud vet van de rollen voordat je smeert, zonder het vet achter de keerringen op te lossen.

Smeer de rol en de zijkant van de schakel. Het vet achter een O-ring of X-ring vul je niet bij.

Stijve schakels, putjes in de pen en een slag die je niet meer binnen de maat van het boek krijgt.

De R 80 G/S van 1980 koppelde terrein aan straat. De Dakar-winst kwam op voorbereide rallyboxers, niet op de showroommotor.

De NXR750 won de rally als fabrieksracer. De XRV650 en XRV750 waren straatmotoren. De latere CRF is weer een andere motor.

De XT500 won de eerste Parijs-Dakar overall. De XT600Z Ténéré van 1983 was de straatmotor. Een Ténéré 700 is geen XT500.

De GSX1300R van 1999 werd beroemd door snelheid en formaat. Generaties en occasion staan in de modelgids, niet hier.