Honda VFR800: V4 met en zonder VTEC

Injectie, daarna VTEC

De VFR800 is de sport-toerer met de V4 en de ketting, als opvolger van de VFR750. Drie hoofdstukken zitten onder één typenaam. De vroege, van 1998 tot en met 2001, loopt vlak en zonder VTEC. Van 2002 tot 2013 koppelt VTEC extra kleppen bij en krijgt het blok een tweede karakter boven een bepaald toerental. De VFR800F vanaf 2014 is het laatste hoofdstuk, met een andere kuip en een herziene afstelling, tot Honda de reeks liet stoppen.

Onder de VFR1200F blijft deze de lichtere, met ketting waar de 1200 een cardan heeft. De Crossrunner, de VFR800X, zette dezelfde V4 in een hogere zit en is een andere houding. De ST1300 is de zware toer-V4 met cardan, rechter in zijn opdracht en ouder in zijn kuip. Wie VFR800 zoekt, zoekt de sport-toerzit, niet de hoge X en niet de volle Pan European.

Een dag rijden is de taak waarvoor deze V4 is getekend. Woon-werk kan, zeker op de VFR800F met zijn nieuwere kuip, en de motor blijft dan een sport-toerer die toevallig ook de file doet. De ketting is het slijtdeel op een motor die er verzorgd uitziet. Olie en lak glimmen sneller dan een set die te droog heeft gestaan.

Een proefrit die onder het VTEC-gebied blijft, vertelt alleen het halve verhaal van een motor vanaf 2002. Laat hem daar doorheen draaien, warm, en hoor of de overgang bij je past. Op een vroege VFR800 bestaat die overgang niet. Het bouwjaar bepaalt welke loop je koopt, meer dan de kleur van de kuip.

Een geluid dat een lijnvier niet maakt

Glad is het juiste woord voor de loop, tot VTEC zich meldt. Het geluid is dat van een V4, niet van een vier-in-lijn, en dat geluid is voor veel rijders de reden om deze motor te houden. Zonder VTEC, tot en met 2001, blijft de loop één karakter. Mét VTEC voel je een stap als de extra kleppen bijschakelen. De ene rijder zoekt dat toerengebied op. De andere blijft eronder en rijdt de vlakke helft.

De zit is sport-toer: voorover genoeg voor een pas, niet de houding van een circuitmotor. Een binnenweg past. Een hele dag past, beter dan op een supersport, minder beschut dan op een ST1300. De kuip doet mee zonder een toerscherm te zijn. Koffers waren een optie op veel exemplaren. Met die koffers erop blijft het een sport-toerer, geen reisbus.

De VFR800 past bij een V4-sport-toerer met karakter, ketting en een zit die een pas aankan zonder circuit te worden. VTEC is een eigenschap van de jaren vanaf 2002, niet van de hele reeks. Een proefrit die dat toerengebied overslaat, hoort alleen de vlakke helft van een motor uit die jaren.

Wie een cardan wil, kijkt naar de VFR1200F of de ST1300. Wie dezelfde V4 hoger wil, leest de Crossrunner. Die twee zijn andere gidsen, ook als de advertentie alleen VFR zegt.

Jaar, X en ketting

1. VTEC of niet

   Vraag het bouwjaar. Tot en met 2001 loopt de V4 zonder VTEC. Vanaf 2002 hoort een proefrit door het toerengebied waarin de extra kleppen bijschakelen.

2. Geen Crossrunner

   Een VFR800X is de hogere uitvoering, met een andere zit. VFR800 en VFR800X delen een V4 en niet de houding. De X in het type is de Crossrunner.

3. Ketting

   Controleer de set. Een VFR800 heeft geen cardan, ook al oogt hij als een toermachine. Een stille, verzorgde motor kan alsnog een droge ketting hebben.