Honda ST1300 Pan European: de V4-toerer met cardan

Kuip voor een hele dag

Hij ligt vast. Op de snelweg is dat de kwaliteit: de kuip haalt wind weg, de V4 is glad genoeg voor een hele dag, de cardan houdt de aandrijving stil. In een haarspeld stuurt hij traag. Je plant de bocht, je gooit hem er niet in. Een pas kan, in een toertempo, met de massa die een 1261 cc in deze kuip meebrengt. Een sportieve binnenweg is een omweg, geen roeping.

Een passagier zit echt, met ruimte en een rugleuning in de toertekening, niet op een nok achter een zadel dat voor één persoon is gemaakt. Koffers horen bij het ontwerp. Leeg voelt hij al zwaar. Beladen voelt hij af. Wie alleen een stadsrit maakt, leert de lengte kennen en niet de reden waarom deze motor is gebouwd.

De ST1300 past bij twee personen en asfalt, in een oudere volle toerer met cardan. Een sportieve VFR is een andere zit. Een lichte allroad is een andere massa. Wie de zescilinder en de nog vollere kuip wil, leest de Gold Wing.

Type, ruit en koffers

1. 011300, niet 1100

   De ST1100 is de voorganger, met een eigen type. ST1300 hoort op de papieren te staan. Pan European alleen dekt twee hoofdstukken.

2. 02Cardan en ruit

   Controleer de aandrijving op lekkage en kijk of de ruit nog werkt zoals dit bouwjaar het bedoelde. Er hoort geen ketting onder.

3. 03Bagage

   Vraag of de koffers origineel zijn en of de sloten werken. Bij deze motor hoort de set bij de aankoop, net als een antwoord op de vraag of ABS op dit frame zit.

De toerer na de ST1100

De ST1300 was de Europese toer-Honda van dat decennium, naast een BMW R 1200 RT in de taak: volle kuip, cardan, twee personen. De voorganger is de ST1100, een ander type en een eerder hoofdstuk. De Gold Wing is zwaarder en een zescilinder, een andere klasse van bagage en massa. De VFR1200F is sportiever en nieuwer, met een zit die meer van een pas houdt dan van een autoweg.

Een Africa Twin, oud of modern, heeft een andere opdracht en een andere aandrijving. De Pan European blijft op het asfalt. ABS hoort bij de latere exemplaren en bij veel van de eerdere. Het zit niet vanzelf op elk frame, dus het bouwjaar en de uitrusting vraag je na. Audio en een ruit zijn deel van de koop, niet accessoires die je later wel ziet.

Dit is een vakantiemotor. Woon-werk in een stad is mogelijk en zelden de reden van de koop. De kuip en de zit zijn getekend voor uren, niet voor een kwartier van stoplicht naar stoplicht. Wie hem dagelijks pakt, pakt een toerer die toevallig ook de file doet, en die file laat de massa voelen. Een parkeerplaats op een helling laat die massa ook zien, lang voor de snelweg begint.

Banden, remmen en de ruit tellen meer dan een ketting, want die is er niet. Een zware toerer op oude banden stuurt zwaar, ook als het profiel er nog fatsoenlijk uitziet. De ruit hoort te doen wat hij in dit bouwjaar hoort te doen. Slotjes van de koffers horen te werken. Bij deze motor is de set geen accessoire. Hij is de helft van de aankoop.