Honda XRV750 Africa Twin: modelgids voor de klassieke allroad

Drie codes, één oude naam

De XRV750 hoort in de jaren waarin een allroad nog een hoge, smalle motor was, met een hoorbare V-twin en zonder rijmodi. Drie RD-codes verdelen die periode, en ze zijn geen facelift van één folder. De RD03 staat het dichtst bij de woestijnrally's die de naam groot maakten. De RD04 kreeg een bijgestuurd blok en onderstel en liet zich op de weg beter gebruiken. De RD07 is het lange slot, met een rondere loop, en die code zie je als occasion het meest.

In dezelfde jaren stonden er andere Honda's met een andere taak naast. Een Transalp uit die periode zit lager en is kleiner, een lichtere metgezel voor slecht asfalt. De Varadero is de zwaardere weg-V-twin, meer toerer dan deze allroad. Toen de XRV in 2003 stopte, viel de naam stil tot de CRF hem opnieuw gebruikte. Die CRF is een paralleltwin met een eigen gids. De letters op een foto zeggen nog niets over welk blok eronder zit.

Als dagelijkse forens is de XRV750 een zware keuze. Leeftijd en wind werken allebei mee. Een motor uit deze jaren wil een ketting die gesmeerd is, spaken die je nakijkt en een start die bij koud weer eerlijk blijft. De kuip houdt de regen niet van je af zoals een latere toerkuip dat doet. Voor woon-werk in de stad is een jongere, lagere Honda een logischer gereedschap.

Een weekend en een vakantie over de weg passen beter bij wat hij kan. Twee tassen kunnen mee, als de ketting, de vering en de banden bij het gewicht passen. Reken op een motor die je nakijkt voor je vertrekt, niet op een machine die een seizoen lang vergeten in de stalling mag staan. Onderdelen zijn die van een oude allroad: vaak nog te vinden, niet meer die van de lopende brochure.

Licht stuur, mechanische cadans

Het stuur ligt licht in de hand en de V-twin houdt een eigen cadans, hoorbaar zodra je wegrijdt. Op een binnenweg is dat het plezier van deze motor: smal, hoog en direct, zonder een laag hulpsystemen tussen jou en het asfalt. In een haarspeld voelt hij lichter dan een Varadero. De kuip is bescheiden, dus de wind blijft een deel van de rit, ook als het weer meezit. Een uur snelweg kan. Een stille reisdag wordt het niet.

Een zandpad uit de tijd van deze motor is geen huidige adventure-stand. Je stuurt, je staat en je kiest zelf de lijn. De machine is mechanisch en hoog, en de RD07 houdt daarbij een 21 inch voorwiel. Wie hem op asfalt houdt, heeft een eerlijke weekendmotor. Wie hem het grind op wil, doet dat met de banden en de vering die er nú onder zitten. De bijnaam levert die banden niet mee.

Deze gids is voor wie de klassieke Africa Twin zoekt: een V-twin met ketting, een RD-code op de papieren en een staat die je in het echt beoordeelt. De CRF-gids begint in 2016 en beschrijft een andere motor, hoe graag een advertentie ook alleen de bijnaam zet. Je koopt de XRV op leeftijd, met spaken en een vering die je zelf naloopt.

Wie een lichte allroad uit een later decennium wil, is bij een andere Honda beter af. Wie de zware weg-V-twin van rond de eeuwwisseling wil, leest de Varadero. De XRV blijft de hoge, oudere twin met de rallynaam.

Drie vragen voor een oude Twin

1. RD-code

   Vraag of het een RD03, RD04 of RD07 is, en laat die code op de papieren zien. De bijnaam Africa Twin dekt drie machines met een andere loop en een andere leeftijd. Zonder code weet je niet welk hoofdstuk er staat.

2. Geen CRF

   Een CRF1000L of CRF1100L is de moderne Twin, met een paralleltwin. Op de advertentie en op het kenteken horen XRV of de RD-code te staan, niet alleen de bijnaam. De moderne gids begint bij de CRF.

3. Leeftijd

   Kijk naar roest in het frame, naar de ketting en naar of de vering nog werkt. Een motor van deze leeftijd beoordeel je op staat. Een brochure uit het bouwjaar zegt daar weinig meer over.