Yamaha XT660Z Ténéré: de eencilinder vóór de 700

Typeplaat, de 1200, de set

1. 660, niet 700

   De Ténéré 700 is een andere motor, een twin. Het type XT660Z hoort op de papieren. De naam Ténéré alleen is niet genoeg.

2. Geen Super Ténéré

   De XT1200Z is een twin met cardan en een ander gewicht. Een ketting onder een motor die Super Ténéré heet, is deze 660 niet.

3. Ketting en vering

   Vraag naar de set en of de vering nog bij het gewicht van de rijder past. Een oude allroad staat vaak op een vermoeide set. Loop ook de spaken na.

De lichte single met de naam

De XT660Z zit onder de Super Ténéré in gewicht en onder de latere Ténéré 700 in moderniteit. De 700 zette de naam voort met een twin en een ander frame. Deze 660 is het eenvoudige hoofdstuk ertussenin, na de kale XT660R: hoog stuur, lange allroad-gedachte, weinig lagen elektronica. Een advertentie die alleen Ténéré zegt, kan drie motoren zijn. Het type XT660Z hoort op de papieren.

Er is één generatie, van 2008 tot 2016. Het blok bleef de 660cc-single, de aandrijving een ketting, het voorwiel 21 inch. Geen facelift verandert dat in een 700 of een 1200. Nieuw is hij niet meer. Een jonge occasion in deze naam bestaat niet na het einde van de reeks. Trillingen horen bij de single. Ze zijn onderdeel van de aankoop, geen defect dat een monteur even wegpoetst.

Een forensrit kan, als je het toerental en de trillingen op de ring accepteert. De stad gaat door het hoge stuur en het behapbare gewicht. Een lange vakantie kan ook, met bagage die bij een eenvoudige allroad past en met de wetenschap dat de snelweg stukken de drukste delen van de dag worden. De kuip is geen toerscherm van een zware reis-enduro.

De ketting vraagt smeren en een set op tijd. Modder die met een harde straal van de brug wordt gespoten, komt ook in de schakels. Vraag hoe de motor is gewassen en waar hij heeft gereden. Kijk naar de beugels en of het stuur nog recht staat na een stilvallende allroad. Onderhoud is dat van een single uit deze jaren, niet het schema van de latere Ténéré 700.

Rechtop, toeren, een licht voorwiel

Je zit rechtop, het stuur staat hoog, en het voorwiel voelt licht op een slechte binnenweg. De single moet toeren maken. Onderin is hij aanwezig en pulserend, niet de vroege vloed van een moderne twin die al in de derde versnelling wegtrekt. Op de snelweg is hij druk: het toerental blijft hoog, de trillingen blijven in de steunen, de wind is er omdat de kuip klein is. Dat is de rit, geen storing.

Op een slechte binnenweg of een grindpad is hij in zijn element, zonder het gewicht van een 1200. Je keert hem gemakkelijker dan een Super Ténéré en je mist de rust van een zware cardan op de snelweg. De ketting en de vering zijn het slijtverhaal van een oude allroad. Een vermoeide set en een vork die de rijder niet meer past, voel je op klinkers eerder dan op een gladde proefritstraat. Spaken horen bij het wiel. Een snelle blik op de velgrand is niet het hele verhaal.

De XT660Z is voor wie een lichte, eenvoudige allroad zoekt en een moderne twin te nieuw of te anders vindt. De single is voelbaar, de 21 inch helpt op slecht spoor, en de reeks is afgesloten. Wie de Ténéré 700 als vervanging zoekt, zoekt een ander blok en een andere generatie.

De Super Ténéré is de zware cardan als de reis het gewicht mag hebben. De kale XT660R is de voorganger zonder deze hoge allroad-jas. Een XL650V Transalp is de andere eencilinder-allroad uit een vergelijkbaar gesprek. Blijf bij de 660 als de eenvoud en de trillingen je bevallen, niet als je een 700 onder een oude naam hoopte te vinden.