BMW R 1200 RT: de boxer-toerer naast de 1200 GS

Snelwegstilte, stadse massa

Op de snelweg ligt hij stabiel en doet de kuip het werk. De boxer trekt vanuit lage toeren, genoeg om een beladen combinatie een invoegstrook op te krijgen zonder het blok te jagen. In de stad stuurt de massa zwaarder dan een naked: de kuip is breed, de wielbasis is van een toerer, en een krappe rotonde voel je in je schouders. Eenmaal op snelheid verdwijnt dat gewicht in de lijn die hij vasthoudt.

De ruit beslist of een dag stil of rumoerig wordt. Te laag, en de stroom staat op helmniveau, kuip of niet. Een verstelbare ruit hoort de hele slag te maken, niet alleen in de advertentie te staan. In een haarspeld merk je de massa bij het omgooien, terwijl de remmen een afdaling met twee personen aankunnen als ze onderhouden zijn. De cardan blijft onder zo'n dag stil zijn werk doen.

De RT kiezen mensen die met z'n tweeën en met bagage over asfalt willen, een dag lang, met de wind op de kuip in plaats van op de helm. Ze willen de boxer en de cardan, en ze willen niet hoog op een GS zitten. Een dag over de grens, met de persoon achterop, is de rit die deze kuip moet waarmaken.

Wie grind, een snavel en die hoge zit wil, is bij de R 1200 GS, in het hoofdstuk dat bij het bouwjaar past. Wie een zescilinder en nog meer kuip wil, kijkt naar de K 1600. De R 1250 RT is de ShiftCam-opvolger van deze toerlijn.

Koeling, ruit, cardan

1. 01Welke koeling

   Vraag of het de lucht/olie tot 2009, de DOHC tot 2013 of de vloeistofgeneratie vanaf 2014 is. Rijwiel, koppeling en elektronica schuiven met dat hoofdstuk mee.

2. 02Ruit en vering

   Controleer of de ruit verstelbaar is zoals bedoeld en of een aanwezige ESA ook werkt. Een knop in de advertentie is geen proefrit.

3. 03Cardan, geen ketting

   Kijk op lekkage aan de aandrijving. Onder een R 1200 RT hoort geen ketting, en een vochtige cardan hoort in het gesprek vóór de rit.

Drie blokken in één toerkuip

Waar de GS van die jaren de wind doorliet en hoog op zijn wielen stond, zette de RT er een volle kuip omheen en gaf de passagier een eigen plaats. De voorganger was de R 1150 RT. De 1200 bracht een 1170cc-boxer in die kuip, eerst op lucht en olie. Cardan bleef, want een ketting past niet bij de dagen waarvoor dit koetswerk is getekend. De K 1600 zou daarboven de zescilinder worden; de RT bleef de boxer.

Tussen de drie hoofdstukken verschoof het blok, niet de reden van de kuip. Tot 2009 is het de rechttoe-rechtaan lucht/oliemotor, met minder rijhulpen. Van 2010 tot 2013 komen de dubbele nokkenassen, feller, nog steeds lucht en olie. Van 2014 tot 2018 is de boxer vloeistofgekoeld, met een natte koppeling en meer elektronica, in lijn met wat de GS een jaar eerder had gekregen. De R 1250 RT zette daar later ShiftCam op. Een 2014 en een 2006 delen de letters RT en niet de architectuur.

Met koffers en een passagier is dit zijn terrein. De duozit is een echte plaats, niet een kussentje op een sportzit, en de kuip houdt ook de persoon achterop uit een deel van de wind. Parkeren en filteren vragen ruimte. In een stadse ochtendspits is hij mogelijk en zelden de reden dat iemand hem kocht. Een proefrit op de snelweg, bij voorkeur met de koffers eraan, zegt meer dan een rondje om de zaak.

ESA en andere hulpen zitten niet op elke RT. Een basismotor uit de lucht/oliejaren en een late vloeistof-RT delen de kuipgedachte en niet de knoppen op het stuur. Vraag wat er op dít frame werkt: ruit, vering, verwarming. Het schema van kleppen en olie volgt de generatie, niet een universele 1200-beurt.