Honda NT1100: de Africa Twin-blokken in een toerkuip

Toerkuip rond de 1100-twin

De NT1100 vult het gat onder een Gold Wing en naast een Tracer of een R 1250 RT: een wegtoerer voor afstand, met Honda's twin en een cardan. De Africa Twin blijft de hoge kettingmotor, met een ander voorwiel en een andere opdracht. Wie grind wil, blijft daar. Wie de snelweg en een pas in de beschutting wil, is hier. De kuip is voor die afstand getekend, niet voor een grindpad en niet voor een haarspeld op naked-tempo.

De ST1300 is de vorige volle Honda-toerer, met een V4 en een oudere kuip, tot 2013. De NT1100 is geen voortzetting van dat frame. Hij erft het blokidee van de CRF1100L en geeft dat blok een 17 inch voorwiel, een toerkuip en een cardan. Drie kenmerken, en geen daarvan maakt hem een CRF met koffers.

Koffers horen bij het idee. Een proefrit met bepakking zegt meer dan een lege rit op een lege zondag, omdat de motor voor afstand is getekend en beladen anders stuurt. Zachte tassen kunnen. De kuip en de cardan zijn pas zichzelf als er echt gereisd wordt. Een lege zondagsrit overdrijft hoe licht hij stuurt. Met koffers en een passagier wordt de toeropdracht zichtbaar.

De cardan haalt het kettingritueel weg. Onderhoud verschuift naar olie, banden, remmen en een blik op de aandrijving bij de koop. DCT of handbak kies je voor de jaren dat je hem rijdt, niet op een foto. Wie de hendel mist, merkt dat in de eerste file, niet in de folder.

Beschut, in een vast ritme

De twin is vlak. De kuip doet het werk tegen de wind, en je zit rechtop. Op de snelweg is dat een rustige combinatie: genoeg massa om vast te liggen, genoeg beschutting om een uur niet met je helm te vechten. In een haarspeld is hij niet speels zoals een naked. Je houdt een ritme, je gooit hem niet van bocht naar bocht.

DCT rijdt ontspannen. De bak schakelt, de knoppen blijven beschikbaar, en de hendel ontbreekt. De handbak is er voor wie die hendel wil, met hetzelfde blok en dezelfde kuip. Beide heten NT1100. Het 17 inch voorwiel houdt de geometrie op de weg. Een 21 inch en een ketting horen bij de Africa Twin, niet bij deze toerer. DCT en handbak delen die geometrie. Alleen de bediening verschilt, en die kies je op de motor zelf, niet van een foto.

De NT1100 past bij een moderne Honda-toerer zonder de massa van een Gold Wing, voor afstand op asfalt. Wie grind en een hoog voorwiel wil, blijft bij de Africa Twin. Wie een oudere V4-toerer zoekt, leest de ST1300.

Hendel, wiel en cardan

1. DCT of handbak

   Beide heten NT1100. Kijk of de koppelingshendel er is voor je een proefrit afspreekt. De transmissie verandert de bediening, het blok niet.

2. Geen Africa Twin

   De CRF heeft een ketting en een ander voorwiel. NT1100 is de toerer, met cardan en 17 inch vóór. De gedeelde twin maakt hem geen adventure.

3. Cardan

   Controleer de aandrijving. Er hoort geen ketting onder. Een advertentie die er een noemt, beschrijft een andere Honda.