Yamaha XSR900: twee generaties CP3 in retrovorm

De driecilinder onder het ronde blad

De driecilinder wil toeren en trekt harder door dan de 700, al vanaf het middengebied waar een binnenweg leeft. De eerste generatie is rauwer aan het gas, en de weinige hulpen vangen een ongeduldige gashendel minder op dan vanaf 2022. De houding blijft rechtop genoeg om een uur bochten te rijden zonder op je polsen te hangen. De ronde tank en het stuur geven je meer ruimte dan een sportkuip.

De generatie vanaf 2022 is volwassener geremd en geholpen. Het karakter van de CP3 blijft: een blok dat antwoord geeft als je de gashendel opent, niet een vlakke viercilinder die pas bovenin wakker wordt. Op de snelweg is een uur zonder ruit een keuze die je in de nek en de schouders voelt. De ketting van een driecilinder die vaak hard wordt gereden, hoor je eerder dan de lak verraadt.

De XSR900 is voor wie een retro wil die geen toermotor is en meer pit heeft dan de XSR700. De driecilinder is de reden, de ronde jas de smaak. De MT-09 is de kale zuster: hetzelfde soort blok, een andere zit en geen retro-opdracht.

Wie wind en koffers zoekt, is beter af bij de Tracer 9. Die houdt de CP3 en geeft hem een scherm. Wie juist de twin en het lichtere karakter wil, blijft bij de XSR700. De tweede generatie XSR900 is de keuze als je de hulpen en het nieuwere onderstel wilt; de eerste als je de kaalere gasreactie zoekt.

Generatie, inhoud, slijtage

1. 012016 of 2022

   Het onderstel veranderde in 2022. Vraag het bouwjaar, niet alleen de kleur of de vorm van de tank. Een 2018 en een 2023 zijn twee motoren.

2. 02Geen 700

   De XSR700 is een twin. Het getal op de kuip en het type op het kenteken zijn het onderscheid, ook als beide rond en retro ogen.

3. 03Ketting en banden

   Een speelse 900 slijt een set. Vraag wanneer de ketting erop ging en of de achterband vierkant is geworden van het koppel.

Van kale retro naar 2022

De XSR900 staat boven de XSR700 en naast de MT-09. De Tracer 9 is de gekuipte CP3 voor wie afstand en een scherm wil. De XSR kiest het silhouet: ronde vormen, een zit die retro oogt, en een blok dat niet doet alsof het een toermotor is. Wie de kale driecilinder zonder die jas wil, is bij de MT-09 zuiverder aan het stuur.

De bestaande stappen zijn echt. Van 2016 tot 2021 is het de vroege CP3 in het retroframe, direct en met weinig hulpen. Vanaf 2022 veranderde het rijwielgedeelte en kwam er een uitgebreider hulppakket bij. Het geluid en de gretigheid van de driecilinder bleven het herkenningspunt. Een advertentie die alleen het woord XSR900 gebruikt, slaat die breuk over.

Woon-werk kan, als je de open zit accepteert en de motor niet als bagagedrager tekent. De stad gaat vlot door het koppel, een file is stiller dan een supersport en drukker dan een scooter. Een zachte tas voor een weekend past beter dan een vast kofferverhaal. De retrolook trekt accessoires aan; kijk of die de bediening niet in de weg zitten.

Een speelse 900 slijt een achterband en een kettingset als de eigenaar het blok gebruikt zoals het kan. Vraag wanneer de set erop ging en of de achterband nog rond is, niet alleen of het profiel nog diepte heeft. Korte ritjes bestaan ook hier: een mooie motor blijft soms staan, en dan is een stille ketting geen compliment. Het bouwjaar bepaalt hoeveel hulpen je tijdens die rit echt hebt.