Yamaha MT-07

Smalle tank, open ring

De tank is smal genoeg om je knieën eromheen te sluiten, het stuur breed genoeg om een klinkerstraat te corrigeren zonder een sportieve elleboog. De CP2 pakt soepel op, ook als je in een te hoge versnelling een drempel nadert, en hij hoeft niet eerst hoog in de toeren te komen voor de stad zin heeft. Op de ring houdt hij het tempo vast zonder dat je hem jaagt. Boven de honderd vangt je borst de lucht. Een andere uitlaat haalt die wind niet weg.

De eerste jaren laten meer van een slecht wegdek door de vork dan de motoren vanaf 2018, die een volwassener voorvorkgevoel kregen. Een proefrit op klinkers maakt dat verschil hoorbaar, een gladde showroomstraat niet. Het zadel kan een passagier hebben. Bagage blijft een zachte tas of een rek, want een kofferset hoort niet bij de tekening. De ketting is het onderhoud dat je ziet: na korte ritjes worden schakels stijf als er weinig is gesmeerd.

2014, 2018 en de derde golf

De aankondiging van 2014 zette een nieuw platform neer: licht frame, CP2, eenvoudige techniek. In de Verenigde Staten liep die vroege serie als FZ-07. Het karakter was koppelrijk en rechttoe. ABS stond in Europa al snel op de A-versie, niet als een reden om elk vroeg exemplaar hetzelfde te noemen. Vraag wat er op dit frame zit.

Op 9 maart 2018 kondigde Yamaha een herschikking aan van vering, zadel en silhouet. Het blok bleef de 689cc-twin. Wie van een eerste serie overstapt, merkt de vork eerder dan een ander uitlaatgeluid. Het rij-idee veranderde niet. De motor werd volwassener op slecht asfalt, niet een andere cilinderorde.

Yamaha's eigen verhaal noemt de reeks vanaf 2021 de derde generatie: strakker silhouet, andere cockpit, led en een aanpassing voor emissie. Latere modeljaren kregen opnieuw onderstel en elektronica. Twee advertenties met hetzelfde type kunnen dus een andere vork en andere hulpen hebben. Het boek van dat modeljaar beslist, niet de kleur van de tank.

Voor welk rijden

De MT-07 is getekend voor dagen waarop je hem pakt zonder een plan, en voor een bochtenweg daarna. De grens zit in wind, bagage en het bouwjaar van de vork.

Elke dag

Licht genoeg om te keren op een vol terras, sterk genoeg voor de ring. De ketting is het slijtdeel dat je tussen de ritten door bijhoudt, niet een cardan die je pas bij een beurt ziet.

Weekend

Bochtenwegen liggen hem, omdat het gewicht laag aanvoelt en de twin vroeg antwoord geeft. Een hele dag snelweg is lawaai en wind, geen pijn in een kuip die er niet is.

Duo

Het zadel kan een passagier hebben voor een middag. Twee personen met tassen was niet de eerste tekening. Een rek of een zachte tas is de eerlijke bagage.

Beginnend op A2

Er bestaan begrenzingen van deze twin. Of dit exemplaar begrensd is, staat op het kentekenbewijs, niet in een folderfoto of in het verhaal van de verkoper.

Op een gebruikte MT-07

Het blok lijkt van 2014 tot nu op elkaar. De vork, de ketting en het onderhoudsboek van het modeljaar doen dat niet.

1. Vering

   De eerste jaren zijn eenvoudiger afgeveerd dan 2018 en later. Rijd een stuk klinkers of een slechte provinciale weg, niet alleen de straat voor de deur. Een vermoeide vork hoor je daar eerder dan op nieuw asfalt.

2. Ketting

   Kort woon-werk met weinig smeren maakt een ketting vierkant. Vraag de laatste vervanging en kijk of de schakels nog soepel lopen. Een glanzende aandrijving die stijf staat, is geen compliment.

3. Uitlaat en blok

   Een open demper zegt niets over de staat van de kleppen. Het interval hoort bij het modeljaar in het boek, niet bij het geluid op de oprit. Vraag de bonnen erbij.

4. Campagnes

   Laat de dealer nakijken of acties voor dit frame zijn gedaan. Een algemene lijst op internet is geen vervanging van het framenummer van de motor die te koop staat.

Naast de 09 en de Tracer 7

Twijfel met een MT-09 is een twijfel over drie cilinders en meer aanwezigheid, niet over een andere kleur van dezelfde naked. De 09 trekt breder en werd in de eerste jaren feller dan het chassis soms bijhield. De 07 blijft de lichtere, eenvoudigere twin.

Twijfel met een Tracer 7 is wind en een langere zit in dezelfde CP2-familie. Je wint een ruitje en ruimte voor tassen, je levert de kale eerlijkheid in. Een Z650 stelt de tweecilinder-vraag bij Kawasaki, met een eigen onderstel en een eigen kettingverhaal. Geen van die drie is een zware toerder of een liter-supersport.