Motoren & modellen
KTM 690 Duke: de grote LC4-naked
De grote eencilinder van KTM in naked-vorm is de 690 Duke: het LC4-blok, een ketting, en een zit die sportiever is dan een 390. De reeks heeft meerdere updates: in de jaren tien kwam er halverwege het decennium een duidelijke update. In de recente jaren kwam er meer elektronica bij hetzelfde LC4-idee. Het koppel van een grote single bleef het punt. De 790 Duke is een paralleltwin. De 690 SMC R zet een verwant blok in een supermoto-zit.
- Merk
KTM
- Serie
690 Duke
- Segment
Naked
- Blok
Eencilinder, LC4
- Aandrijving
Ketting
- Periode
de moderne 690-lijn
- Status
Actueel in het gamma
Generaties
Eerdere 690 Duke
de jaren tien
LC4 in een naked, met een duidelijke update halverwege het decennium.
Een single die aanvoelt als meer dan een A2-motor.
Latere 690
de recente jaren
Meer elektronica, hetzelfde LC4-idee.
De huidige naked. Geen SMC.
LC4 tussen 390 en 790
Tussen de 390 Duke en de 790 Duke zit deze 690 in formaat en in karakter. De 390 is de lichte A2-naked. De 790 is de paralleltwin met een scherper, gladder soort blok. De 690 blijft één cilinder met echt koppel, en hij voelt als meer dan een A2-motor. Een adventure-snavel hoort op een andere KTM, en een enduro met een groot voorwiel eveneens.
Twee hoofdstukken zonder een hard jaartal in deze specificatie. De eerdere 690 Duke is die van de jaren tien, inclusief de update halverwege dat decennium. De latere heeft meer elektronica en is de huidige naked. Een SMC in de advertentie is de supermoto, ook als het blok LC4 heet. Duke hoort in de typenaam.
Een sportieve forens past, zolang de trillingen van een grote single meewegen in de koop. Die trilling hoort bij een grote eencilinder en is geen verrassing op de proefrit. De ketting hoort bij het gebruik dat de vorige eigenaar eraan gaf. Korte, felle ritten laten de set eerder slijten dan een rustige woon-werkrit, dus vraag hoe de motor is gereden.
Het boek volgt het bouwjaar, omdat de elektronica per hoofdstuk verschilt. Een recente 690 heeft meer hulpmiddelen dan de Duke uit de vroege jaren tien. Facturen horen dat verschil in elektronica te laten zien. Een onderhoudslijst van een 790-twin past hier niet, en een lijst van een 390 evenmin.
Koppel met een single-trilling
De single trekt hard en trilt zoals een grote single doet. Het stuur is naked, de tank ligt tussen de knieën, en op een binnenweg is hij licht en sterk tegelijk. Op de snelweg blijft het een eencilinder: toeren, trilling, een eerlijk plafond. De latere generatie is elektronischer en nog steeds geen twin.
Een proefrit op klinkers laat de trilling eerlijk voelen. Een lege dijk laat het koppel eerlijk lopen. De 790 ernaast zou gladder zijn en een andere motor. De SMC R ernaast zou hoger sturen en een supermoto-wiel hebben. Deze Duke blijft de gewone naked-zit.
De 690 Duke past bij wie een grote single-naked wil. De eerdere hoofdstukken zitten in de jaren tien. De latere is de huidige. De SMC R is de supermoto op een verwant blok. De 390 is lichter. De 790 Duke is de twin als één cilinder te rauw is.
Naked, geen SMC, welk jaar
- Duke, geen SMC
De SMC R heeft een ander wiel en een hoog stuur. Deze gids is de naked.
- Geen 790
De 790 Duke is een paralleltwin. 690 is de LC4-single.
- Welk hoofdstuk
De elektronica verschilt tussen de jaren tien en de recente jaren. Vraag het bouwjaar.
De grote naked-single
De 690 Duke is de LC4-naked, met ketting, tussen de 390 en de 790 in karakter. Updates veranderden onderstel en elektronica. Het idee bleef een grote single.
De SMC R deelt het blokidee en niet de wielen of het stuur. Zet Duke op de advertentie, en zet het bouwjaar erbij omdat de jaren tien en de recente jaren twee hoofdstukken zijn. Een 790 blijft de paralleltwin ernaast.
