Honda CBR650R: de viercilinder met een kuip, niet de CB650R

Een uur sportief, een vier-in-lijn

De viercilinder trekt vroeger dan een oude 600-supersport en gilt minder verplicht. Je hebt een bruikbare midden en nog steeds de zin bovenin, zonder dat elke rit een toerenjacht wordt. De houding van de R is sportief genoeg voor een binnenweg en draaglijk voor een uur. De F zit iets toeristischer in die kuip, nog steeds met kuip en nog steeds geen naked. Een hele dag op clip-ons blijft een sportieve keuze, geen toerkuip.

Het geluid onder een viaduct is de reden van veel aankopen. Een twin doet dat niet. Op de snelweg helpt de kuip meer dan op de naked CB650R, en de wind blijft die van een sportmotor, niet die van een ST. In een haarspeld is hij licht genoeg om plezier te hebben en zwaar genoeg van karakter om de viercilinder te blijven. Bagage is een zachte tas. Koffers horen hier niet.

De CBR650R past bij een viercilinder-sportmotor die op de weg te leven is, sportief genoeg voor een binnenweg en draaglijk voor een uur. De CB650R is rechter en kaler. De Fireblade is het circuit en een andere inhoud. De CBR650F is de mildere kuip in dezelfde gids.

Kuip, F en het getal

1. 01CBR of CB

   De CB650R is naked. De CBR650R heeft de kuip. Eén letter verschil, een andere houding. Het type met de R van racing-kuip, niet de naked R van Neo Sports Café, hoort op de papieren.

2. 02F of R

   Een CBR650F is de mildere, iets toeristischere voorloper. Allebei deze gids, niet allebei dezelfde zit. Vraag welke kuip er staat voor je de houding uit de folder haalt.

3. 03Geen 1000

   De Fireblade is een andere motor en een andere klasse. Het getal 650 hoort in het type. Een gekuipte Honda met een viercilinder is nog geen Blade.

Milde kuip, daarna de R

De CBR650R is de gekuipte zuster van de CB650R. Zelfde soort viercilinder, andere houding: hier clip-ons en een kuip, daar een plat stuur en de wind. De CBR650F is de mildere voorloper, nog steeds gekuipd en nog steeds geen naked. Onder de Fireblade blijft deze 650 de weg-sportmotor. Boven een CBR500R blijft hij de viercilinder, niet de 471cc-twin in een kleine kuip.

Wie een driecilinder-supersport zoekt, is bij een Daytona of een andere merklijn. Hier is het geluid de vier-in-lijn, en dat geluid is de reden dat mensen hem boven een twin kiezen. Een update in latere jaren van de R veranderde details. De cilinderindeling bleef. Een F en een R zijn allebei deze gids, en niet allebei dezelfde zit.

Een sportieve forens kan. De kuip maakt een stuk snelweg draaglijker dan op de naked, de houding blijft sportief, en 649 cc is eerlijk over wat hij is: geen liter, wel een viercilinder die wil. De CB650R laat die kuip weg en zet je voller in de wind. Wie elke dag een uur op de snelweg zit, voelt de polsen. Wie een binnenweg als omweg neemt, begrijpt de motor.

De ketting vraagt de gewone controle. Een sportmotor die vaak hoog in de toeren heeft gelopen, slijt de set anders dan een forens-twin. Vraag het patroon. Een vervangen demper komt op deze klasse vaak voor. Of de rest van de lijn nog bij het blok past, hoort bij die vraag, net als het schema van het bouwjaar voor olie en kleppen.