Honda CB650R

Compact, en bovenin wakker

Je zit compact, met een plat stuur en een tank die smaller oogt dan die van een adventure. Onderin blijft de viercilinder beleefd: hij rijdt weg zonder theater. Bovenin komt het geluid, en daar zit de reden om deze motor te kiezen boven een twin die zijn werk laag doet. Een CP2 van Yamaha is dat tegenovergestelde. De CB650R wil toeren.

Wind is naked-wind. Een dag op de snelweg is een keuze die je met een ruitje kunt verzachten, niet een kwaliteit van het ontwerp. Op een binnenweg klopt de maat. Licht genoeg om te verplaatsen, viercilinder genoeg om een versnelling langer vast te houden tot het blok zingt. Een CBR650R doet diezelfde familie met een kuip en een andere houding.

F, R en de kuipzuster

De CB650F is de voorganger op dit blok, met een ander gezicht en een ander onderstel. Onderdelen ogen verwant. De voorraadmatch blijft streng: alleen CB650R. Een advertentie die F en R door elkaar haalt, beschrijft twee nakeds. De F matcht niet op deze gids.

De CBR650R is de sportzuster met kuip. Wie die zoekt, zoekt een andere advertentie en een andere houding. Latere modeljaren van de naked kregen onder meer koppelings- en uitrustingsdetails. Het schema van het bouwjaar blijft de bron voor kleppen en olie. Een nieuwer dashboard verandert dat interval niet.

Ketting, uitlaat, remmen

1. Achterketting

   Een viercilinder die vaak hoog in de toeren heeft gelopen, slijt de ketting anders dan een stads-twin. Vraag het patroon: korte rukken, of lange stukken waarin het blok mocht zingen.

2. Uitlaat

   Een vervangen demper is op deze klasse gebruikelijk. Vraag of de rest van de lijn origineel is en of het blok nog volgens het schema van het bouwjaar is gesteld.

3. Remmen

   Kijk naar schijven en vloeistof, niet alleen naar verse blokken. Nieuwe blokken op een gegroefde schijf vertellen een ander verhaal dan een complete set.

4. Campagnes

   Laat het framenummer controleren bij Honda of de dealer. Een CB650F of een CBR hoort niet in deze match, ook als de foto naked oogt.