BMW R 1300 GS: wat er veranderde na de 1250

Korter keren, laag trekken

Het lagere gewicht merk je bij het keren, twaalf kilo ten opzichte van de voorganger, in een korter geheel. De boxer trekt nog steeds vanuit het keldergebied: 149 Nm bij 6.500 tpm, 107 kW hoger in de toeren, bij 7.750. De bak onder het blok in plaats van ervoor verandert hoe de motor tussen je laarzen ligt. EVO Telelever houdt de voorkant bij het remmen in het verhaal dat bij deze voorvork hoort; EVO Paralever doet dat achter, rond de cardan.

Asfalt, grind en bepakking blijven de normale vraag, net als bij de 1250, in een compacter jasje. Hij is korter dan zijn voorganger en wordt daarmee geen woon-werknaked. Wind hangt nog steeds aan het scherm dat erop geschroefd is. Een proefrit met koffers zegt meer dan een lege showroomrit, zeker als de adaptieve zithoogte of het sportonderstel alleen op papier aanwezig lijkt.

De 1300 kiezen rijders die de volgende boxer-GS willen en de 1250 als voorganger begrijpen: zelfde soort reis, andere constructie. Ze willen het kortere frame, de bak onder het blok en de twaalf kilo minder, en ze lezen de optielijst vóór ze een advertentie geloven. Vering en zithoogte zijn op twee exemplaren uit hetzelfde jaar niet vanzelf gelijk.

Een lichte allroad zit in de F-reeks of in de G 310 GS. Een sporttoerer met een viercilinder is de S 1000 XR. Wie het vloeistofchassis van de 1250 bewust wil houden, blijft bij die generatie en koopt geen 1300 om hem vervolgens met de oude motor te vergelijken alsof alleen de kuip wisselde.

Chassis, opties, cardan

1. 01Echt een 1300

   Een R 1250 GS lijkt in de verte en is anders gebouwd. Frame en bak liggen anders. Laat het chassisnummer bij de 1300 horen, en bij modeljaar 2024 of later.

2. 02Vering en zithoogte

   Vraag welke vering en welke zithoogte erop zitten. Het persbericht zet Dynamic Suspension Adjustment, het sportonderstel en de adaptieve zithoogte apart van de basis.

3. 03Cardan blijft

   Controleer de aandrijving op lekkage. Er is geen ketting om te smeren. EVO Paralever zit om die cardan heen en hoort droog te zijn.

Nieuw frame na de 1250

Hij staat aan het eind van de lijn R 1150 GS, R 1200 GS en R 1250 GS, en hij bouwt niet door op het frame van die laatste. De 1250 was ShiftCam op het vloeistofchassis dat de late 1200 had ingezet. De 1300 zet de bak onder het blok, vervangt het rijwiel door een plaatstalen brug en geeft Telelever en Paralever een EVO-uitvoering. De F-reeks blijft daaronder de paralleltwin met ketting. Dit is nog steeds de grote boxer-GS, alleen anders gebouwd.

Dynamic Suspension Adjustment, een sportonderstel en een adaptieve zithoogte staan in het persbericht als optie, niet als basis op elke motor. Vier rijmodi, MSR, DBC, HSC en DTC horen bij de aankondiging. Wat een gebruikt of een nieuw afgeleverd exemplaar daarvan draagt, staat op de optielijst van dát frame. Twee 1300's uit hetzelfde jaar kunnen in vering en zithoogte verder uit elkaar liggen dan de typeplaat suggereert.

Koffers en een passagier horen bij de aankoop, niet bij een uitzondering. De vering moet bij die belading passen, en als Dynamic Suspension Adjustment erop zit, hoort die het gewicht ook echt te verzetten en niet alleen in het menu te staan. In de stad helpt het kortere geheel bij het keren; de breedte van tank, cilinders en koffers blijft een GS-breedte.

De optielijst is het dagelijkse verschil tussen twee motoren die allebei R 1300 GS heten. Adaptieve zithoogte verandert wie er met de voeten bij de grond komt. Een sportonderstel verandert hoe strak hij op een dijkweg ligt. Zonder die extra's rijd je nog steeds de nieuwe boxer met cardan, EVO Telelever en EVO Paralever. Je rijdt alleen de basis, en die basis mag in de advertentie zo heten.