Motortechniek
Variabele kleptiming op een motor
Variabele kleptiming verandert het moment of de duur waarop de kleppen openen, terwijl je rijdt. Laag in de toeren wil een blok een ander nokkenprofiel dan hoog. Eén vaste nok is altijd een compromis.
Wat het is
Een nok duwt de klep open. Als die nok kan verdraaien of wisselen, verandert wanneer de inlaat of de uitlaat ademt. BMW ShiftCam schuift op de boxer tussen twee nokkenprofielen. Ducati DVT verdraait inlaat en uitlaat onafhankelijk. Honda zette VTEC op sommige V4’s om kleppen pas later mee te laten doen.
De namen zijn voorbeelden. Het artikel gaat over het idee: het blok hoeft niet het hele toerenbereik met één nokkenkeuze te doen. Het blijft een viertakt met kleppen, geen nieuwe verbranding.
Tijdens het rijden
Het verschil zit meestal in hoe vroeg het koppel komt, niet in een knal bij een vast toerental dat je op straat steeds opzoekt. Een ShiftCam-boxer trekt laag zonder dat de nok ‘omklapt’ als een schakelaar die je hoort. Verwacht geen tweede motor boven een magische grens.
Wisselen van nok of Verdraaien
Wisselen van nok
- Twee profielen, zoals ShiftCam.
- Een duidelijke stap in timing, niet twee motoren.
Verdraaien
- De nok verschuift geleidelijk, zoals DVT.
- Inlaat en uitlaat kunnen apart bewegen.
Waar je het tegenkomt
- BMW boxer vanaf de R 1250
- ShiftCam hoort bij die generatie, ook op de R 1300 GS. De oudere lucht-oliegekoelde 1200 heeft het niet.
- Ducati en Honda
- DVT staat op een aantal Testastretta-blokken. VTEC kwam op de VFR800 in een latere serie. Niet elke Ducati of Honda heeft het.
Eén blok, meer dan één nokkenkeuze
Variabele timing haalt het compromis van een vaste nok deels weg. Het merkvoorbeeld hoort bij de modelgids, de klep zelf bij dit idee.
