BMW F 900 XR: de hogere zit op de 895cc-twin

Hoger dan de R, onder de S

De XR vult de plek onder de S 1000 XR. Zelfde soort zitidee, een rechtere houding met een kuipje, en een twin van 895 cc in plaats van de vier-in-lijn. De F 900 R is de lage zuster: kaler, sportiever in de heuphoek, dezelfde motorfamilie. De F 850 GS is de allroad met meer veerweg uit een eerder twinverhaal, niet deze wegmachine. Wie een enduro-voorwiel zoekt, zoekt dat daar en niet op de XR.

Eén generatie, vanaf 2020, met uitrusting die per motor verschilt. Een hoger ruitje, koffers en rijmodi kunnen erop zitten of ontbreken. Het blok en de ketting blijven. Onder een R 1250 RT zit hij in massa en in bescherming: de RT is een volle kuip met cardan, de XR een dagmotor met een kleine ruit. Dat verschil voel je na twee uur, niet op de parkeerplaats.

Woon-werk met enige beschutting is de rit waar veel XR's voor gekocht worden. De ketting ziet daarbij meer natte ochtenden dan een hobbymotor, en smering telt juist dan. Een uur snelweg gaat beter dan op de kale R, zolang je de ruit op jouw ooghoogte hebt gezet en niet op de foto uit de advertentie.

Koffers zijn een normale optie, geen constructie zoals bij een RT met een topkoffer als onderdeel van het silhouet. Duo kan voor een dag. Een reis van een week kan ook, als je de bagage beperkt en de vering niet overvraagt. De motor maakt verder weinig theater: twin, ketting, een zit die een werkdag en een zondag combineert.

Ritme op de dijkweg

Je zit recht genoeg voor een bergpas en beschut genoeg voor de snelweg, zolang de ruit bij je lengte past. Te laag, en de stroom staat alsnog op de helm; te hoog voor een korte rijder, en je kijkt tegen de rand. De twin is vlak in zijn trekkracht. Hij wil een ritme over een dijkweg, geen racelijn en geen toerenteller die tot het einde moet.

In de stad helpt het bredere stuur, en de zit is hoger dan op de R zonder de GS-hoogte van een boxer. De benen blijven deels in de wind, want de kuip is een scherm en geen RT-omhulling. Een stevige remactie en een stabiele lijn op de snelweg horen bij het wegonderstel. Een 21 inch vóór zou hem trager maken in het insturen; die wielmaat is hier bewust afwezig.

De XR kiezen rijders die een dagrit en woon-werk willen met enige beschutting, zonder de massa van een R 1250 RT en zonder de open borst van de F 900 R. De 895 cc is bewust de middenmaat. De ruit moet bij de lengte passen, anders blijft de beschutting een belofte op de foto.

Wie een enduro-voorwiel en meer veerweg wil, kijkt naar een GS in de F-reeks. Wie dezelfde letters XR in een viercilinder wil, kijkt naar de S 1000 XR. Een Yamaha Tracer 9 stelt de hogere sport-toerervraag met een driecilinder.

F of S, ruit, ketting

1. F en niet S

   De S 1000 XR heeft een viercilinder. De F 900 XR is de twin. Het voorvoegsel F of S is beslissend, nog vóór de letters XR.

2. Ruit op ooghoogte

   Ga rechtop zitten en kijk waar de luchtstroom je helm raakt. Een te lage ruit hoort bij de klachten op dit soort motoren en is op de proefrit meteen duidelijk.

3. Ketting van een forens

   Controleer de set. Een XR die elke dag rijdt, leeft of sterft bij smering en spanning, ook als de rest van de motor schoon is.