Terug naar Historie, iconen & motorcultuur
Historie, iconen & motorcultuur
Honda NR750: de motor met ovale zuigers
Binnen een viercilinderreglement zocht Honda eind jaren zeventig ruimte voor acht kleppen per verbranding. De NR500-racer kreeg daarvoor ovale zuigers, in wezen twee ronde zuigers aan elkaar. In 1992 kwam die geometrie, beperkt en zeer duur, als NR750 op straat.
De context
Een ovale zuiger is twee ronde zuigers in één vorm. Twee drijfstangen hangen daaraan, en de veren moeten een omtrek afdichten die niet rond is. Die afdichting is veel lastiger dan bij een gewone zuiger. De brede vorm gaf binnen vier cilinders ruimte aan acht kleppen per verbranding. Honda imiteerde zo een V8, zonder een achtcilinder te bouwen die de regel niet toestond.
Eind jaren zeventig zette Honda de NR500 in om een tweetakt-GP te verslaan. De ovale zuiger was het antwoord op de cilinderlimiet, geen siervorm. De racer haalde dat doel niet op een manier die het reglement veranderde. Vier cilinders bleven de limiet. Honda hield een experiment over, geen nieuwe norm voor de klasse.
In 1992 kwam dezelfde geometrie op straat als NR750, in een beperkte en zeer dure oplage. De racetaak reisde niet mee. De koper kreeg de zuiger, in een machine die geen gewone productie-Honda was. Een modelgids staat hier niet. Een CBR uit die jaren heeft een ronde zuiger en een andere rol in het gamma.
Fireblade en NR750 delen geen lijn. De CBR900RR werd de sportieve Honda die daarna in de showroom doorliep, op een gewone viercilinder. Racer en straat-NR blijven twee momenten van hetzelfde idee: eerst een klasse, daarna een archief van de vorm. Later heette dat archief de duurste fout of het hoogste ingenieurschap. Beide lezingen kunnen, en een gewone productiebeslissing was het niet.
- NR500
Eind jaren zeventig zette Honda de NR500 in als racemotor met ovale zuigers. Die vorm moest binnen een viercilinderreglement acht kleppen per verbranding geven en zo een V8 imiteren.
- 1992
De NR750 bracht dezelfde geometrie in een beperkte, zeer dure oplage op straat. De racetaak van de NR500 zat er niet meer aan vast.
- Geen serie
De NR werd geen voorloper van de Fireblade, de CBR900RR. Een gewone CBR is een andere motor, en een modelgids voor de NR ontbreekt hier.
Wat vaststaat
- Vastgelegd
- Ovale zuigers zijn een uitgevoerd Honda-experiment, van de NR500-racer tot de NR750 van 1992. Twee drijfstangen en een lastige afdichting horen bij die vorm.
- Afgebakend
- Racer en straatmotor zijn twee momenten van hetzelfde idee. De eerste moest een klasse aan, de tweede bewaarde de geometrie.
Een zuiger die niet rond hoefde
Archief van die raceregel zit in de zuiger van de NR750. Twee drijfstangen en een afdichting buiten de ronde vorm horen bij die vorm. De NR500 moest een tweetakt-GP verslaan en veranderde de regel niet. De straatversie van 1992 bewaarde de geometrie, beperkt en zeer duur. Een gewone productielijn werd het daarmee niet.
Honda nam daarna een andere sportieve weg. De Fireblade vulde die weg op een gewone viercilinder, en de NR bleef de uitzondering ernaast. Een modelgids kreeg de ovale zuiger hier niet. In die zuiger blijft het reglement staan. De opdracht die volgde, staat in de CBR900RR.
