Terug naar Historie, iconen & motorcultuur
Historie, iconen & motorcultuur
Hoe schijfremmen de motorfiets veranderden
Tot ver in de jaren zestig remde een gewone straatmotor met een trommel in de naaf. De schijfrem veranderde die motor toen hij op een fiets kwam die iedereen kon kopen. De Honda CB750 van 1969 is dat massapunt, na eerdere experimenten op het circuit.
De context
Een trommelrem was tot die tijd het normale antwoord. Hij volstond zolang snelheden en het herhaald afremmen van een sportieve straatmotor binnen zijn warmte bleven. Racers kenden de trommel door en door, en op het circuit bestonden ook al schijven. De straat reed intussen nog massaal op trommels, omdat de serie daar nog niet was omgeslagen.
Een schijf voert warmte anders af dan een trommel in een gesloten naaf. Hij laat zich ook makkelijker met een blok combineren, als een zichtbaar en vervangbaar systeem aan de vork. Die eigenschappen werden urgent toen sportieve straatmotoren vaker en harder moesten vertragen. De overgang zit in die druk van de straat, na de experimenten die de racerij al kende.
De CB750 van 1969 maakt een schijf voor tot een seriekenmerk. Vanaf dat massapunt werd een schijf iets wat een koper op een sportieve motor verwachtte. Meerdere schijven, andere klauwen en ABS kwamen later, elk als een vervolg. Hoe een radiale klauw verschilt van een axiale, staat in de techniekpagina.
Dit stuk doet die hardware niet over. Hier telt de overgang van een trommel in de naaf naar een rem die aan de vork zichtbaar werd. De pagina over radiale en axiale klauwen wijst verder, naar de opstelling van latere jaren.
- Voor 1969
Voor 1969 bestonden schijven al in de racerij. De straat reed toen nog massaal op trommelremmen.
- 1969
De CB750 van 1969 maakt een schijf voor tot een seriekenmerk. Dat model is het duidelijkste massapunt, na eerdere experimenten.
- Later
Meerdere schijven, andere klauwen en ABS volgen als latere hoofdstukken. Elk van die stappen heeft een eigen techniekstuk.
Wat vaststaat
- Vastgelegd
- De schijf werd normaal via grote series, met de straatmotor als drager, en de racerij had de schijf al eerder geprobeerd.
- Afgebakend
- De Honda CB750 van 1969 is het duidelijkste massapunt van die overgang naar een koopbare norm.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek historisch model.
Van trommel naar schijf
De schijfrem telde zodra een gewone sportieve motor hem had. De CB750 van 1969 is dat moment in de serie, nadat racers de schijf al kenden en de straat nog op trommels reed.
Daarna werd remtechniek een reeks vervolgen, van extra schijven tot een andere klauw en ABS. De techniek van radiale en axiale klauwen staat apart, als vervolg op deze overgang.
