Motoren & modellen
Triumph Scrambler 900 en 1200: hoog stuur, twee inhoudsmaten
De Scrambler 900 en de Scrambler 1200 staan samen in deze gids omdat beide een klassieke Triumph-twin in een hoge, scrambler-achtige zit zetten, en uit elkaar omdat inhoud en veerweg niet gelijk zijn. De 900 heette Street Scrambler en is licht, meer stijl dan expeditie. De 1200 heeft meer koppel, en de XE daarvan voegt veerweg en een groter voorwiel toe. De eindoverbrenging is een ketting. Een Bonneville is lager. Een Tiger is een andere familie.
- Merk
Triumph
- Serie
Scrambler 900 / 1200
- Segment
Allroad
- Blok
Tweecilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
900 en 1200 in de moderne reeks
- Status
Actueel in het gamma
Generaties
900 / Street Scrambler
de 900-lijn
De 900 zette een hogere zit op de twin van 900 cc.
De motor is licht en meer stijl dan expeditie.
1200 en XE
de 1200-lijn
De 1200 heeft meer koppel. De XE voegt veerweg en een groter voorwiel toe.
De XE staat echt hoger. De gewone 1200 blijft dichter bij de weg.
Inhoud, XE, familie
- 900 of 1200
Het getal is de motor. Scrambler alleen is te weinig. De 900 heette ook Street Scrambler.
- XE is een 1200
Alleen de 1200 XE heeft die veerweg en dat grotere voorwiel. Vraag of de advertentie dat waarmaakt.
- Geen Tiger
Een Tiger is een andere familie, met een driecilinder. De Scrambler blijft een klassieke twin.
Hoge twin, twee inhouden
In het blok staat de Scrambler naast de Bonneville, niet in de banden en niet in de hoogte. De Bonneville is lager. Een Tiger 900 is de echte allroad als die opdracht het doel is, en een driecilinder uit een andere familie. De 1200 XE komt het dichtst in de buurt van die taak, zonder een driecilinder te worden.
Binnen de scrambler-naam zijn 900 en 1200 twee twins. De 900, de vroegere Street Scrambler, blijft de lichte. De gewone 1200 blijft dichter bij de weg dan de XE. De XE is de uitvoering die echt hoger staat, met meer veerweg en een groter voorwiel. Scrambler alleen, zonder getal, is te weinig om te weten welke motor er staat.
Een zondag en een omweg passen beter dan een reisplan met koffers als eerste eis. De 900 houdt dat licht. De 1200 maakt dezelfde omweg nadrukkelijker. De XE is de hoge van die twee 1200-houdingen, niet een aparte merknaam voor een ander blok.
De ketting en de hogere banden horen in de controle, op de 900 en op de 1200. Een lange snelweg is wind, want het hoge stuur en de scrambler-zit nemen de lucht niet weg. Vraag bij een XE of veerweg en voorwiel kloppen met wat de advertentie belooft. Een gewone 1200 met een hoger stuur is nog geen XE.
Hoog stuur, geen enduro
Je zit rechtop, met een hoog stuur. De 900 is speels en licht, meer een stijl op de twin dan een expeditiemotor. Een omweg op de weg past bij die maat. Een zand-enduro is het niet, ook niet als de banden grover ogen dan op een Bonneville.
De 1200 is nadrukkelijk: meer koppel, dezelfde hoge zitgedachte, dichter bij de weg zolang het geen XE is. De XE voelt het meest als allroad en het minst als een lage Bonnie. Het grotere voorwiel en de extra veerweg zijn dat verschil. Geen van de drie, 900, 1200 of XE, is een zand-enduro. Een Tiger blijft een andere familie.
Voor een hoge klassieke twin. De 900 als je licht wilt en stijl boven expeditie. De 1200 als het koppel nadrukkelijk mag zijn. De XE als je meer veerweg en een groter voorwiel wilt, nog steeds op de 1200-twin.
Een Bonneville is lager. Een Tiger 900 is de allroad als de scrambler-zit niet ver genoeg gaat. Een Ducati Scrambler is een andere familie, geen Triumph-twin.
Eén opdracht, twee blokken
De 900 en de 1200 delen de scrambler-opdracht en niet het blok. De 900 is de lichte, eerder Street Scrambler genoemd. De 1200 trekt meer. De gewone 1200 blijft dichter bij de weg dan de XE.
De XE is de hoge 1200, niet een aparte merknaam. Meer veerweg en een groter voorwiel horen bij die letters. Een Tiger wordt deze twin niet, en een zand-enduro evenmin. Het getal in de advertentie blijft de aankoop.
