Motoren & modellen
Triumph Tiger 900
De Tiger 900 verving de Tiger 800 als Triumphs middenklasse-adventure met een driecilinder. Vanaf 2020 staat er een blok met een onregelmatige ontsteking, als opvolger van de 800. GT en Rally zijn uitvoeringen van die familie, geen losse motoren. Een latere update werkte elektronica en uitrusting bij en hield de 900 in de middenklasse. Een Tiger 1200 of een 850 matcht hier niet.
- Merk
Triumph
- Serie
Tiger 900
- Segment
Adventure
- Blok
Driecilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
vanaf 2020
Generaties
Eerste 900
vanaf 2020
Nieuwe driecilinder met een onregelmatige ontsteking, als opvolger van de 800.
GT meer weg en bescherming, Rally meer veerweg en spaken. Zelfde familie.
Latere update
na de introductie
Triumph werkte elektronica en uitrusting bij, zonder de 900 een 1200 te maken.
Nog steeds de middenklasse. De 1200 heeft een andere driecilinder en een andere gids.
GT bij het asfalt, Rally op spaken
De 900 loopt als een Triumph-driecilinder: koppel over een breed gebied, en een geluid dat een tweecilinder niet nabootst. De ontsteking is onregelmatig. Dat hoor je bij het wegrijden, nog voor de snelheid oploopt. GT en Rally delen dit blok. Alleen de houding verschilt.
De GT zit dichter bij het asfalt. Het scherm is laag en neemt toch serieus wind weg. Op veel exemplaren staan gietwielen. De grond blijft bereikbaar, en dat merk je wanneer je een voet neerzet, niet op de snelweg.
De Rally staat hoger. De veerweg is groter en het voorwielgevoel zit verder van het asfalt. Spaken komen vaker voor, en die hebben onderhoud dat een gietwiel niet heeft. Bij het keren is de Rally zwaarder.
Een Tiger 800 deelt de rol van middenklasse-adventure en niet het ontstekingspatroon. Zet een 800 en een 900 niet op één hoop omdat beide een driecilinder hebben. De 1200 heeft een andere driecilinder en een andere gids. Het getal in de advertentie is de eerste filter.
GT naast Rally
GT
- Meer weg en meer windbescherming dan de Rally.
- Op veel exemplaren staan gietwielen.
- Fijn wanneer de grond bereikbaar moet blijven.
Rally
- Meer veerweg en een hoger gevoel aan het voorwiel.
- Spaken komen vaker voor en hebben hun eigen onderhoud.
- Zwaarder wanneer je moet keren.
Nakijken op een gebruikte 900
- Uitvoering
GT, Rally, Pro of een basismodel verschillen in vering en elektronica. Rijd de motor uit de advertentie, niet een andere uitvoering ter vergelijking.
- Ketting
Modder achter een avontuurkuip droogt in de schakels. Buig de ketting met de hand door.
- Scherm
Een aftermarket-ruit verandert de helmwind. Vraag of de bevestiging origineel is.
- Frame
Laat Triumph of de dealer het frame nalopen.
De maat onder de 1200
De 900 past wanneer een 1200 te veel massa is en een Ténéré 700 te weinig kuip. Een Africa Twin of een F 850 GS zit in hetzelfde gesprek, met een andere aandrijfcultuur. Binnen deze gids blijft de keuze GT, Rally, Pro of basis.
Triumph Tiger 1200Honda Africa TwinBMW F 750 GS en F 850 GSKTM 790 en 890 Adventure
