Motoren & modellen
MV Agusta F4: de viercilinder die Tamburini tekende
Massimo Tamburini tekende de F4 als de viercilinder waarmee MV Agusta in 1999 terugkwam. Ketting, supersport-zit, en een reeks die van de 750 naar de 1000 liep, met latere 1000-updates tot omstreeks 2018. Nieuw wordt hij niet meer geleverd. De F3 is de driecilinder en een andere motor. Een F 900 van BMW deelt geen letter serieus: ander merk, andere motor. De Brutale is de naked van hetzelfde huis.
- Merk
MV Agusta
- Serie
F4
- Segment
Sport
- Blok
Viercilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
1999–circa 2018
- Status
Historische reeks
Generaties
F4 750
1999–2004
Dit is de eerste moderne F4.
De 750 opent de reeks. Een vroege F4 is een andere aankoop dan een late 1000.
F4 1000
2004–2012
De stap ging naar 1000 cc. R en RR zijn uitvoeringen.
Dit is de F4 zoals de meeste verhalen hem bedoelen.
Laatste 1000
2013–circa 2018
Een nieuwere 1000 volgde, nog steeds de viercilinder-F4.
Dit is het slot van de reeks. De F3 is een andere motor.
Vier cilinders, drie hoofdstukken
De F4 is de superbike van MV vóór en naast de F3. De F3 nam de supersportrol over als driecilinder. De Brutale is de naked, met een stuur in plaats van deze kuip. Een Fireblade uit dezelfde jaren is de volumemotor. De F4 is de zeldzamere.
Drie hoofdstukken zitten onder één naam. Van 1999 tot 2004 de 750, de eerste moderne F4. Van 2004 tot 2012 de 1000, met R en RR als uitvoeringen. Van 2013 tot omstreeks 2018 de laatste 1000, nog steeds vier cilinders. Een vroege 750 en een late 1000 zijn allebei F4 en niet dezelfde aankoop.
Afhankelijk van het jaar is het een verzamelaarsmotor of een circuitmotor. Dagelijks woon-werk is zelden de reden. De ketting, de vering van een RR en de historie van het exemplaar wegen zwaarder dan een brochure uit het introductiejaar.
Onderhoud en onderdelen zijn een concrete vraag aan een specialist. Welke delen voor een 750 uit 2001 nog gaan, en welke voor een 1000 uit 2016, laat die specialist zeggen. Een driecilinder met een jonger kenteken is de F3, de opvolger in de supersportrol.
Korte zit per generatie
Vier cilinders, een korte zit, en een gewicht dat per generatie verschilt. De houding is circuit: clip-ons, een kuip, en een zit die een ronde eerlijker vindt dan een snelwegdag. Een 750 is historischer. Een late 1000 is nog steeds een supersport zonder de elektronica van een huidige liter.
R en RR veranderen vering en uitrusting. De voorvork is het bewijs, niet het woord in de advertentie alleen. Op de weg is de houding de beperking. Op het circuit is de staat van vering, ketting en remmen de beperking. Het jaar bepaalt welke elektronica je mag verwachten, en die is niet die van een F3 van nu.
De F4 past bij een rijder die de historische MV-superbike wil, in het hoofdstuk dat het bouwjaar aanwijst. De F3 is de driecilinder als je een nieuwere supersport van het merk wilt. De Brutale is de naked. Een Fireblade is de volumemotor uit dezelfde jaren.
Jaar, vork en cilinderorde
- 750 of 1000
En welk jaar. De F4 is een lange reeks. 1999 tot 2004 is de 750. Daarna de 1000, tot omstreeks 2018. Een vroege F4 is een andere aankoop dan een late.
- R of RR
Uitvoeringen veranderen vering en uitrusting. Vraag welke, met de voorvork als bewijs. RR is geen aparte merknaam.
- Geen F3
De F3 is een driecilinder en de andere supersport. De F4 is de vier. Een Brutale is de naked en hoort hier niet.
Superbike tot omstreeks 2018
De F4 is de viercilinder van 1999 tot omstreeks 2018. De 750 opent de reeks. De 1000 van 2004 tot 2012 is de F4 zoals de meeste verhalen hem bedoelen. De laatste 1000 sluit de reeks. R en RR zijn uitvoeringen.
De F3 is de andere supersport, met drie cilinders. De Brutale is de naked. Nieuw uit de fabriek komt de F4 niet meer. Jaar, inhoud en vork horen op papier te staan voordat de prijs het gesprek wordt.
