Motoren & modellen
Moto Guzzi V100 Mandello: de vloeistofgekoelde weg-Guzzi
In 2022 zette Moto Guzzi een vloeistofgekoeld blok in een wegkuip en noemde die V100 Mandello. De aandrijving is een cardan. In de zij zitten kleppen die de luchtstroom sturen. De V7 blijft de luchtgekoelde klassieker en een andere gids. De Stelvio vanaf 2024 zet dit blok in een adventure-zit. Een V85 TT is de lichtere allroad, met luchtkoeling.
- Merk
Moto Guzzi
- Serie
V100 Mandello
- Segment
Sport-toer
- Blok
Dwarsgeplaatste V-twin, vloeistofgekoeld
- Aandrijving
Cardan
- Periode
vanaf 2022
- Status
Actueel in het gamma
Generaties
V100 Mandello
vanaf 2022
Een vloeistofgekoelde twin, cardan en beweegbare aerodynamica. De S is de rijkere uitvoering.
Een moderne sport-toerer die door het dwarse blok een Guzzi blijft.
Vloeistofkoeling op de weg
De Mandello staat boven de V7 in techniek en in prijspositie. De V7 blijft luchtgekoeld, eenvoudiger, en de klassieke roadster. De Mandello is de sport-toerer: kuip, cardan, en een blok dat Guzzi nieuw ontwikkelde. De voorganger in de kaart is de V7; de V7 zelf blijft leverbaar als andere motor.
Naast de Mandello staat de Stelvio vanaf 2024, op hetzelfde V100-blok, in een adventure-zit. De Mandello houdt de wegkuip. De V85 TT blijft de lichtere allroad met luchtkoeling. Drie Guzzi's, drie zitposities. Het woord V100 op de Mandello is het anker.
Een dag rijden en woon-werk passen bij de kuip en de cardan. Je smeert geen ketting na de regen. De cardan controleer je op lekkage, zoals bij elke Guzzi met as. Banden en remmen blijven het gewone slijtwerk.
De aerodynamica is een vraag op de proefrit, geen ornament om aan te nemen. Werkt de bediening, of is het alleen een vorm. De S-vraag hoort daarbij: welke elektronica en welke vering dit frame heeft. Een adventure-zit op hetzelfde blok is de Stelvio, niet een Mandello met koffers.
Kuip, cardan, bewegende lucht
De loop is gladder dan die van een luchtgekoelde V7. De kuip helpt op een dag snelweg, en de kleppen in de zij moeten de luchtstroom sturen als de bediening werkt. De twin houdt karakter. Een anonieme viercilinder wordt het niet, omdat het blok dwars in het frame ligt.
De S is de rijkere uitvoering, met meer elektronica en meer vering. Op een klinkerweg merk je of die vering zijn werk doet. De basis-Mandello deelt het blok en niet automatisch dat pakket. Een proefrit hoort beide te laten zien: de bediening van de aerodynamica, en welke vering eronder zit.
De V100 Mandello past bij de rijder die de moderne weg-Guzzi wil: vloeistofkoeling, kuip, cardan. De V7 blijft de keus voor lucht en eenvoud. De Stelvio is de adventure op dit blok. De V85 TT is de luchtgekoelde allroad voor een lichter idee.
Wegkuip, koeling en de S
- Mandello, niet Stelvio
De adventure op dit blok heet Stelvio. De Mandello is de wegkuip. Een hoog voorspatbord en een adventurezit horen op de andere gids.
- Geen V7 of V85
De V7 en de V85 TT zijn luchtgekoeld. De V100 is de vloeistofgekoelde weg-Guzzi. Het blokbeeld en het bouwjaar vanaf 2022 scheiden ze.
- S
Vraag welke vering en welke elektronica erop zitten. De S is de rijkere uitvoering, niet elke Mandello.
De moderne weg-Guzzi
De V100 Mandello is de vloeistofgekoelde sport-toerer, sinds 2022, met cardan en beweegbare aerodynamica. De S legt er elektronica en vering bovenop. Het dwarse blok houdt hem herkenbaar als Guzzi.
De Stelvio vanaf 2024 deelt het blok en kiest de adventure-zit. De V7 blijft een andere, luchtgekoelde motor. Een advertentie die alleen V100 zegt, hoort erbij te zetten of het de Mandello of de Stelvio is.
Bronnen en verder lezen
De actuele voorraad is op dit moment niet beschikbaar.