Motoren & modellen
KTM 950 en 990 Adventure: de eerste LC8-allroad
Tussen 2003 en ongeveer 2013 bouwde KTM zijn eerste grote avontuur-V-twin: de LC8, met ketting, eerst als 950 en daarna als 990. De 950 Adventure loopt van 2003 tot 2006. De 990 loopt van 2006 tot 2013, met meer inhoud, en S en een R-achtige uitvoering volgen binnen die naam. De 1190 is de volgende generatie. Nieuw is deze reeks niet meer. Een 790 of 890 Adventure is jaren later een paralleltwin en een andere motor.
- Merk
KTM
- Serie
950 / 990 Adventure
- Segment
Adventure
- Blok
V-twin, LC8
- Aandrijving
Ketting
- Periode
2003–circa 2013
- Status
Historische reeks
Generaties
950 Adventure
2003–2006
De eerste LC8-allroad.
Hoog, mechanisch, een andere motor dan een 1290.
990 Adventure
2006–2013
Meer inhoud. S en een R-achtige uitvoering volgen.
De 990 die je zoekt. Nog steeds ketting, nog steeds vóór de 1190.
De eerste LC8-allroad
Deze reeks staat vóór de 1190, vóór de 1090 en vóór de 1290. De 950 is hoog en mechanisch, een andere motor dan een 1290 Super Adventure met zijn latere elektronica. De 990 houdt de ketting en de LC8, en blijft de 990 die je zoekt zolang het bouwjaar vóór de 1190 valt. S en de R-achtige uitvoering zijn varianten binnen de 990, geen aparte cilinderorde.
Naast een R 1150 GS in de tijd deelt hij de allroad-rol en wijkt hij af: V-twin en ketting, geen boxer en geen cardan. Een 1050 of 1090 is de latere tussenmaat. Een Duke deelt het merk en niet deze kuip. SMT hoort hier evenmin.
Een reis van toen, zonder het elektronica-pakket van een latere Super Adventure. De ketting onder een zware adventure is het onderhoud dat telt, samen met de staat van de vering. Historie weegt zwaarder dan een optielijst uit een folder. Vraag waar de motor heeft gereden, welke banden er nu op liggen, en wanneer de kettingset is vervangen.
Elektronische hulpen zijn minimaal vergeleken met een 1290. Reken niet op het pakket van de Super Adventure. Het boek van een 950 is niet het boek van een 990, ook al lijkt het frame in een kleine foto. Facturen uit deze oude jaren zijn het dossier. Ontbrekende papieren wegen hier zwaar.
Mechanisch, hoog, weinig hulpen
De LC8 trekt en trilt als een grote twin. Het onderstel is serieus voor grind en hard op de weg als de vering sportief staat. Je zit hoog. Een langzame bocht laat de massa en de kettingaandrijving voelen. Een 1290 zou meer hulpsystemen hebben. Deze motor laat meer bij de rijder.
S en de R-achtige 990 wijken in uitrusting en geometrie binnen dezelfde inhoudsgeneratie. Vraag welke het is, en rijd die. Een proefrit op alleen asfalt verzwijgt het grind waar het onderstel voor is getekend. Een proefrit op alleen een pad verzwijgt hoe hard de vering op de weg kan staan.
De 950 en 990 passen bij wie de eerste LC8-adventure wil, met ketting en weinig elektronica. De 950 is 2003 tot 2006. De 990 is 2006 tot 2013. De 1190 is het volgende hoofdstuk. De 1290 is de moderne zware reis. De 890 is de latere paralleltwin.
Inhoud, opvolger, ketting
- 950 of 990
De inhoud verschilt. 2003–2006 is de 950. 2006–2013 is de 990, met S en een R-achtige uitvoering.
- Geen 1190 of 1290
De 1190 en de 1290 Super Adventure zijn later en hebben een eigen gids.
- Ketting en vering
Vraag naar beide. Een adventure uit deze jaren is zo goed als de historie die je kunt laten zien.
Vóór de 1190
950 en 990 zijn de vroege Adventure, LC8 en ketting, tot circa 2013. De 990 heeft meer inhoud dan de 950. S en de R-achtige uitvoering blijven binnen de 990.
De 1190 nam het stokje over. Een 1290 is generaties verder. Een 790 of 890 is een ander blok. Lees het getal voordat de oranje kuip alles één motor maakt.
