BMW K 1600 GT en GTL: dezelfde zescilinder, twee opdrachten

GT, GTL, of toch een B

1. GT of GTL

   Vraag welke van de twee het is. Topkoffer, ruit en zadel zijn het verschil, niet het blok. De 1649 cc en de cardan delen ze.

2. Geen B of Grand America

   Een K 1600 B is een bagger, de Grand America een ander koetswerk. Die horen niet in deze gids en niet in een GT-advertentie die alleen het blok noemt.

3. Cardan en ruitbeweging

   Controleer de aandrijving op lekkage en of de elektrisch verstelbare ruit de hele slag maakt. Een ruit die halverwege blijft staan, merk je pas op de snelweg.

Zes cilinders, twee koetswerken

Boven de R 1250 RT begint deze zes, in cilinderaantal en in massa. De voorganger in de eigen lijn was de K 1300 GT. Vanaf 2011 kwam de 1649 cc, met een loop die een viercilinder of een boxer niet nadoet: lang, glad, zonder schok. De GT en de GTL deelden dat blok vanaf het begin en scheidden zich in kuip, zit en bagage. Een advertentie die alleen 'K 1600' zegt, is onvolledig.

Rond 2017 en daarna stuurde BMW elektronica en uitrusting bij. Het zes-in-lijn-concept bleef. Een nieuwer exemplaar heeft meer hulpsystemen en is nog steeds een GT of een GTL. De B en de Grand America gebruiken hetzelfde blok in een baggerachtig koetswerk en horen niet in deze twee namen, ook niet als de zoekterm K 1600 ze op één hoop veegt.

Dit is een vakantiemotor. Twee personen, veel bagage, asfalt, een dag die in het buitenland eindigt. Woon-werk in een stad is mogelijk en zelden de reden van aankoop: de breedte en het gewicht zoeken een ruime plek, geen filtergat tussen de auto's. De GTL is daarbij de uitvoering die de passagier als mede-inzittende behandelt. De GT is de uitvoering voor wie zelf iets scherper wil sturen en de topkoffer niet als basis nodig heeft.

Banden en remmen slijten onder bepakking sneller dan op een solorit. Een motor die alleen korte stukken heeft gereden, kan er nog steeds zwaar gebruikt uitzien aan de zijkoffers, of juist andersom: lage kilometers en een stijve cardan die eens warm moet worden. Een proefrit hoort een stuk snelweg te zijn, met de ruit in beweging en, als het even kan, met de persoon achterop die ook meegaat.

Glad trekken, zwaar keren

De zes is glad en trekt zonder een stoot in de aandrijflijn. Vanuit lage toeren ligt er genoeg om een volle combinatie de snelweg op te rollen, en hij blijft daarbij stil op een manier die bij zes cilinders hoort. Op tempo verdwijnt de massa in de stabiliteit van de kuip. De GT stuurt daarbij iets scherper en neemt minder koffervolume als basis. De GTL geeft de passagier meer stoel en draagt de topkoffer als onderdeel van het silhouet.

Bij het keren komt de massa terug. Een parkeervak, een helling, een krappe benzinestation-uitrit: daar is dit een zware motor, GT én GTL. De elektrisch verstelbare ruit hoort de hele slag te maken, want de luchtstroom op helmniveau blijft anders een lange dag bepalen. De cardan past bij die afstand. Een ketting onder een zes van dit formaat zou het verkeerde onderhoud zijn.

GT en GTL kiezen mensen die met z'n tweeën, met veel bagage en over asfalt willen, en die de zescilinder bewust willen boven een boxer-RT. De GT is voor de rijder die iets scherper stuurt en minder koffer als basis neemt. De GTL is voor wie de passagier en de topkoffer het vertrekpunt zijn.

Wie lichter wil toeren, neemt een R 1250 RT of de eerdere R 1200 RT. Wie een bagger wil, zoekt een andere K 1600, de B of de Grand America, en niet een GTL met andere spiegels. Een Honda Gold Wing is de grote toerer van de andere merkkant.