BMW F 800 GS: de 798cc-allroad, en de latere naamgenoot

De hoge 798, en de naam daarna

De eerste F 800 GS kwam na de twin die ook F 650 GS heette, en stond daarna jaren naast de F 700 GS. Zelfde 798 cc, andere houding: meer veerweg, een 21-inch voorwiel, een hogere zit. Onder de boxer-GS bleef hij de middenklasse-allroad voor wie geen cardan en geen lucht/oliegeluid zocht. De ketting hoorde bij die keuze, smaller in de achterbrug en wel een onderdeel dat je smeert.

Na dit hoofdstuk namen de F 750 GS en de F 850 GS de middenklasse over, met een 853cc-twin. De F 800-naam keerde vanaf modeljaar 2024 terug naast de F 900 GS, op een ander blok dan de 798. Die jonge motor is een nieuwe plaats in het midden, geen voortzetting die je met een 2012 deelt alsof alleen de kuip veranderde. Een advertentie zonder bouwjaar is op deze naam onvolledig.

Een vakantie met koffers kan, als de vering en de ruit bij de belading passen. Te zacht afgeveerd gaat een volle motor pompen; een ruit die te laag staat, legt de helm in de turbulentie na een uur snelweg. Duo lukt, de hogere zit maakt het voor de rijder wel het eerste gesprek op de proefrit. Grind en een slechte binnenweg horen bij dit voorwiel. Diep zand blijft een andere band en een ander tempo.

De zithoogte is waar veel rijders afhaken, nog vóór het blok ter sprake komt. Een laag zadel verandert die motor meer dan een kleur of een handkappenset. Wie de voeten kwijt wil, moet die uitvoering rijden en niet de standaardhoogte uit een brochure onthouden. Woon-werk gaat, zolang je die hoogte bij elk stoplicht accepteert.

21 inch en een vlakke twin

De 798 trekt vlak. Geen boxergestamp onderin, wel een twin die in een bochtige binnenweg een gelijkmatig tempo vasthoudt en op de snelweg niet schreeuwt. Hij laat zich lichter van richting veranderen dan een R 1200 GS, vooral omdat het geheel smaller en minder topzwaar aanvoelt. Het 21-inch voorwiel maakt hem rustig op slecht asfalt en op een gravelstrook, en minder puntig dan een weg-naked met een 17 inch vóór.

Die voorkant is meteen de visuele controle naast de papieren: de klassieke 798 heeft dat 21-inch wiel. De ketting is onderhoudbaar en niet onderhoudsvrij. Een droge, strak geslagen set hoort niet bij een proefrit als normaal geluid. In de stad is hij smaller dan een boxer, en bij het keren blijft de zithoogte het punt dat om beenlengte vraagt.

De 798 kiezen rijders die een hogere middenklasse-GS willen zonder boxer. Ze willen het 21-inch wiel, de extra veerweg en een twin die lichter aanvoelt dan een R 1200 GS, en ze accepteren de ketting en de zithoogte. Het bouwjaar moet daarbij in de 798-jaren vallen, van 2008 tot 2018.

Wie een 853cc-twin zoekt, is bij de F 750 GS en de F 850 GS. Wie de nieuwste motor met de naam F 800 GS wil, kijkt naar het bouwjaar vanaf modeljaar 2024 en vergelijkt die niet met een exemplaar uit 2014 alsof het een kleur is. Het blok van dat jonge model is een ander dan de 798, en het schema hoort daarbij.

Jaartal, voorwiel, ketting

1. 798 of de latere naam

   Lees het bouwjaar. Een F 800 GS uit 2012 en een uit 2024 delen de naam en niet het blok. Onderdelen, schema en zit vergelijken zonder dat jaartal loopt mis.

2. 21 inch vóór

   De klassieke 798 heeft een 21-inch voorwiel. Gebruik dat als visuele controle naast de papieren, samen met de veerweg die hoger is dan op de F 700 GS.

3. Kettingset

   Vraag naar de laatste set. Smering, spanning en een scherp achtertandwiel tellen hier, omdat er geen cardan onder ligt.