BMW F 700 GS als occasion: de lagere twin vóór de 750

De lagere zus van de F 800

Naast de F 800 GS was de 700 de motor voor rijders die wel de twin wilden en niet de hogere veerweg. Ze deelden de 798 cc. Uit elkaar liepen ze in veerweg, wielmaat en uitrusting: de 800 was de allroad met een 21-inch voorwiel, de 700 de lagere weg-allroad. Een laag zadel zat op veel 700's en was voor korte rijders vaak de reden van de keuze, niet een latere ingreep die je erbij moet denken.

Voor de 700 stond de twin onder de naam F 650 GS, hetzelfde soort 798 cc in een lagere afstelling. Na 2018 nam de F 750 GS de toegankelijke plek over, met een 853cc-blok dat de typeaanduiding 750 niet letterlijk dekt. De 700 blijft dus een afgesloten hoofdstuk tussen die twin-650 en die 750. Een R 1250 GS is een andere klasse, een andere aandrijving en een andere zit.

Woon-werk is zijn sterke rit. De beenhoek klopt voor een forens, de zithoogte is het punt waarop veel kopers hem verkozen boven de F 800 GS, en de twin wordt niet zenuwachtig in de file. Een verlaging of een laag zadel hoort in de advertentie, want de foto liegt over hoe ver je voeten reiken. Parkeren lukt in een normaal vak; hij is geen boxer met uitstekende cilinders.

Een vakantie over asfalt lukt, met koffers als de vering en het ruitje bij de belading passen. Echt los zand is zijn terrein niet. De banden en de veerweg zijn van een weg-allroad, en een middag op een grindpad is iets anders dan een route die een 21-inch voorwiel als uitgangspunt neemt. De ketting is het slijtdeel dat je plant.

Soepel in de file, kalm op de rechte

De twin is soepel in de stad. Hij pakt zonder het lage gestamp van een boxer en zonder de trilling van de oude single, en hij blijft rustig als de snelweg een uur duurt. Het koppel is bruikbaar, niet het kelderkoppel van een grote GS. Het stuur staat relatief dicht bij je, meer roadster dan avonturenstuur, en de motor laat zich in een rotonde verleggen zonder dat je een hoog zwaartepunt corrigeert.

Windbescherming blijft bescheiden tot er een hoger ruitje op zit. Een laag scherm laat de helm in de stroom; dat is op deze motor een uitrustingskwestie, geen karakterfout. De ketting hoor je als hij droog is en vergeet je als hij gesmeerd is. In een bochtige dijkweg houdt de 700 een gelijkmatig tempo, zonder de scherpe neus van een naked uit dezelfde jaren.

De 700 kiezen kortere rijders die een BMW-twin willen zonder de zithoogte van de F 800 GS uit dezelfde jaren, en zonder de massa van een boxer. Het is een bewuste middenstap: soepel genoeg voor elke dag, beperkt genoeg om eerlijk te blijven over zand en hoge snelheid. De ketting nemen ze daarbij voor lief, omdat de zit de keuze beslist.

Wie meer veerweg en een 21-inch voorwiel wil, kijkt naar die F 800 GS. Wie een nieuwer en groter twinblok wil, kijkt naar de F 750 GS. De 700 vervangt geen van beide, en hij vervangt al helemaal geen R 1250 GS.

700, ketting, zadel

1. Echt een 700

   Een F 750 GS is een latere motor met een ander blok. Bouwjaar en typeaanduiding moeten 700 zeggen, tussen 2012 en 2018. Een 853cc-twin hoort in de gids van de 750 en de 850.

2. Ketting en tandwielen

   Vraag wanneer de set is vervangen. De 700 heeft geen cardan, en een droge ketting na een natte winter zie je aan de rollen en aan het achtertandwiel.

3. Zadel en ruit

   Lage zadels en hogere ruiten zijn op deze motor gebruikelijk. Kijk of hij zo staat als jij hem wilt rijden, en of de ruit de lucht boven je helm tilt of er middenin legt.