BMW F 650 GS: één naam, twee verschillende blokken

Eerst één cilinder, toen een twin

Zolang de single in de showroom stond, was dit de betaalbare allroad onder de boxer-GS. Minder massa, een eenvoudiger blok, een ketting in plaats van een cardan, en een zit die voor meer rijders de grond haalde. Hij hoorde bij weekend en woon-werk, niet bij de zware reis met een passagier en volle aluminium koffers als uitgangspunt. In het gamma zat hij duidelijk onder de R-reeks.

Vanaf 2008 veranderde de naam van inhoud. De twin deelde zijn 798 cc met de hogere F 800 GS en was de lagere, soepelere broer, niet een opgeboorde single. Die twin is de directe voorganger van de F 700 GS. Een F 750 GS of F 850 GS is weer een later, groter blok en hoort niet in deze advertentie, ook al zoekt iemand op '650 GS' soms te ruim.

Voor woon-werk is de twin de prettigere van de twee, door die soepelere loop bij lage snelheid en bij vijftig achter een vrachtwagen. De single kan hetzelfde traject, als je de trillingen kent en ze niet als een defect leest. Een natte week herinnert je bij allebei aan de ketting: smeren en op spanning houden, anders eet de set zichzelf op.

Zadel en veerweg verschillen per uitvoering, bij de single én bij de twin. Een advertentie die alleen de naam noemt, zegt nog niets over of je voeten de grond halen. Een korte vakantie over asfalt lukt op beide, met zachte tassen eerder dan met een expeditie-uitrusting. De single blijft de motor voor wie bewust één cilinder wil.

Trilling of een ronde loop

De single is lichtvoetig en voelbaar. Hij trilt, hij klinkt als één cilinder, en hij leeft op naarmate de toerenteller stijgt. Op een dijkweg is dat een vrolijk, mechanisch ritme. Op de snelweg zit hij hoog in de toeren, en dat hoort bij 652 cc, niet bij een slecht gekozen versnelling die je nog even moet vinden. Het stuur laat zich lichter verleggen dan op een R 1150 GS.

De twin trekt ronder en blijft stiller in de handvatten. Hij lijkt in karakter meer op de latere F 700 GS dan op de single die zijn naam droeg. Inhalen gaat met minder toerenwerk, de stad voelt minder schokkerig, en een lange rechte is minder een zaak van de toerenteller. Beide sturen lichter dan de grote boxer, en beide vragen kettingzorg in plaats van een cardaninspectie.

De F 650 GS is voor een rijder die een oudere middenklasse-GS zoekt en eerst het blok vaststelt. De single past bij wie de trilling en het lichte gewicht wil. De twin past bij wie soepel woon-werk rijdt en de F 700 GS nog een stap te nieuw vindt.

Wie een F 750 GS of F 850 GS verwacht, zoekt een latere 853cc-twin en een ander hoofdstuk. Die motoren delen het avontuuridee en niet deze aandrijflijn. In die gids staat de 750 lager en heeft de 850 meer veerweg.

Blok, ketting, zadel

1. Welk blok erin zit

   Vraag of het de single tot en met 2007 is of de twin vanaf 2008. De naam op de kuip is niet genoeg; het bouwjaar en een blik op het blok wel. Onderdelen en het onderhoudsschema lopen daarna uiteen.

2. Ketting en tandwielen

   Beide generaties hebben een ketting, geen cardan. Kijk naar slijtage, spanning en of het achtertandwiel scherp is afgesleten. Een glimmende voorkant zegt niets over die set.

3. Zithoogte van dit exemplaar

   Zadel en veerweg verschillen per uitvoering. Ga erop zitten vóór je een getal uit de advertentie gelooft, met de schoenen waarmee je rijdt.