Terug naar Zelf onderhoud & werkplaatskennis
Zelf onderhoud & werkplaatskennis
Niveau: Basis
De motor trekt naar één kant
Een motor die op een vlakke weg uit zichzelf naar één kant loopt, heeft een oorzaak die je kunt opdelen voordat je aan het frame denkt. Een bolle weg of een scheve kant doet dat bij bijna elke motor, en die trek verdwijnt als je van rijstrook of van weg wisselt. Blijft het op verschillende wegen dezelfde kant, dan kijk je naar de band, een rem die sleept, of een stuur en een achterwiel die niet in één lijn staan. Dat zijn controles die je stilstaand en met een proefrit op een veilige weg doet. Het frame meten, de kroonplaat verschuiven of de vork rechtbuigen doe je niet op de oprit, en een plotselinge harde trek na een klap is een reden om te stoppen in plaats van te compenseren met je handen.
Van de weg naar de motor
- De weg
Wissel van rijstrook of neem een andere weg met een ander profiel, en voel of de trek meeverhuist. Verdwijnt hij, dan was het het wegdek en is de motor niet scheef. Blijft hij op dezelfde kant, dan is de volgende controle de band en niet meteen een framemeting.
- Spanning en profiel
Een te zachte band of een band met een vlakke slijtage aan één kant stuurt weg, en de spanning is die van de sticker bij de huidige belading. Bekijk het profiel over de hele omtrek, niet alleen aan de kant die je vanaf de standaard ziet. Een band die tegen de draairichting in gemonteerd is, herken je aan de pijl op de wang en loopt onrustig vanaf de eerste kilometers.
- Rem en lagers
Een schijf die aan één kant veel heter is, of een wiel dat niet vrij draait, past bij een klauw die sleept en de motor die kant op trekt. Je voelt de naaf en kijkt of het wiel vrij loopt, zonder met een blote hand op de hete schijf te drukken. Een slepende rem los je niet op door het stuur scheef te houden, en doorrijden laat de schijf en het blok verder opwarmen.
- Na een val
Een stuur dat een tik scheef staat of een achteras die niet gelijk in de blokken zit, zie je door van boven en van achteren langs de motor te kijken en de merktekens bij de achteras te vergelijken. Die merktekens zijn de controle, en een zelf bedachte tussenmaat hoort er niet bij. De kroonplaat lossen om het stuur recht te zetten of de vorkpoot te verschuiven, laat je over aan de werkplaats, zeker na een val waarbij ook de vork of het frame een klap kreeg.
Na een band of een achteras
Een band die tegen de draairichting in is gemonteerd, of een achterwiel dat niet gelijk in de blokken staat, trekt vanaf de eerste kilometers. De pijl op de wang en de merkstrepen bij de achteras zijn de eerste blik, nog voordat iemand het frame meet. Links en rechts horen die merktekens hetzelfde verhaal te vertellen, en een ketting die aan één kant strakker oogt hoort bij diezelfde controle. Een wiel dat je zelf net gewisseld hebt en dat trekt, zet je niet recht door de blokken op gevoel te verschuiven tot de trek weg lijkt.
Blijft de trek, dan meet de werkplaats
Wegdek, spanning, profiel en een vrij draaiend wiel kun je zelf uitsluiten. Een frame, een kromme vork of een as die scheef in de blokken zit, meet de werkplaats, zeker na een val. Doorrijden omdat de trek mild is, slijt de band scheef verder en is geen test die de kromming kleiner maakt.
