Motortechniek
Ride-by-wire op een motor: hoe werkt het?
Bij ride-by-wire zit er geen kabel meer tussen de gashendel en de gasklep. Een sensor leest hoe ver je pols draait. De ECU beslist hoe ver de klep opengaat. Jij vraagt. De motor deelt in.
Wat het is
De hendel draait een sensor, meestal twee banen zodat een storing opvalt. De ECU kijkt naar toerental, versnelling, temperatuur en de gekozen rijmodus, en stuurt een motortje op de gasklep. De klep kan langzamer opengaan dan je hand, of juist een stukje terwijl jij al stilstaat, voor de stationairloop.
Een kabel deed één ding: meer pols, meer klep. Ride-by-wire kan cruisecontrol, wheeliecontrol en een zachte regenstand bouwen zonder een tweede gaskabel. Het blijft dezelfde verbranding.
Tijdens het rijden
In de scherpste stand volgt de klep je hand bijna één op één. In een regenstand opent zij trager, zodat een natte polsbeweging geen ruk aan het achterwiel wordt. Dat voelt als een doffere motor. Het is een keuze van de klep, niet minder cilinderinhoud. Een hapering of een lamp betekent: de sensoren zijn het oneens, en de ECU kiest een veilige klepstand.
Kabel of Ride-by-wire
Kabel
- De klep volgt de hendel direct.
- Rijmodi moeten dan ergens anders ingrijpen, of ontbreken.
Ride-by-wire
- De ECU mag de klep later of minder ver openen.
- Cruisecontrol en tractiecontrole krijgen een gasklep om mee te praten.
Waar je het tegenkomt
- Na grofweg 2010
- Steeds meer nakeds en adventures. Een MT-09 van latere series heeft het. Een vroege carburateurmotor niet.
- Rijmodi
- De standen op het stuur zijn vaak een andere klepreactie plus een andere tractiecontrole. De pagina over rijmodi maakt dat uit elkaar.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek model.
De hand vraagt, de klep antwoordt
Ride-by-wire is een sensor en een motortje tussen pols en klep. De motor kan je verzoek afzwakken. Zij kan geen grip verzinnen die de band niet heeft.
