Yamaha TMAX: van 500 naar 560, nog steeds een echte motorfiets

500, 530 of 560

1. 500, 530 of 560

   Het getal is de generatie. Vraag het, en of een 530 een SX, een DX of een kalere uitvoering is. Uitrusting en inhoud zijn twee antwoorden.

2. Geen XMAX

   Een XMAX is een kleinere eencilinder met een riem. De naam lijkt in een zoekbalk. Het blok en de aandrijving niet.

3. Variateur en ketting

   Vraag wanneer de automaat en de eindaandrijving zijn nagekeken. Een TMAX is geen riemscooter zoals een XMAX. Na de variateur zit een ketting.

Drie cilinderinhouden, één idee

De TMAX staat boven de XMAX 300 en de XMAX 400. Die zijn eencilinders met een riem. Hier blijft het een tweecilinder, en na de automaat zit een ketting als eindaandrijving. Je schakelt niet, je kiest ook geen riemscooter. Een Burgman 650 van Suzuki is de andere klassieke maxiscooter in dit gesprek, met een eigen geschiedenis.

De drie inhoudsmaten zijn de generaties. De 500, van 2001 tot 2011, is de basis: ouder, eenvoudiger, nog steeds geen lichte scooter. De 530, van 2012 tot 2019, bracht meer inhoud en een volwassener onderstel. DX en SX verschillen in uitrusting. De 560, vanaf 2020, is opnieuw meer inhoud en een actueler hulppakket. Een 560 is geen opgefriste 500 met een nieuw kleurtje.

Woon-werk is de hoofdrol. Een helm onder de buddy, een tas ernaast, en een rit die je niet hoeft te schakelen als je moe bent. Een weekend past ook, zolang de bagageruimte de limiet is en geen passagiersplaats. De buddy zelf is voor een meereiziger. Stadskilometers slijten banden en remmen sneller dan de kuip doet vermoeden.

DX, SX of een kalere 530 verschillen in wat erop zit, niet in het feit dat je niet schakelt. Vraag welke uitvoering het is. De variateur en de eindaandrijving horen nagekeken volgens het schema van die generatie. Een stille TMAX kan een uitgesteld interval hebben. Een 500 met veel kilometers is een vroeg hoofdstuk, geen jonge 560 die toevallig ouder oogt.

Sturen als motor, stilstaan als scooter

Hij stuurt als een motor en staat stil als een scooter. Bij een stoplicht zet je een voet neer zonder een versnelling te zoeken, en in een bocht helt hij zoals een motorfiets, niet als een step. De twin trekt vanaf laag toerental, genoeg om een gat in de ring te pakken zonder eerst een toerenfeest. Een 500 voelt ouder en minder vlot dan een 560. De zit is in alle gevallen rechtop en beschut.

De kuip haalt de ergste wind van de borst, beter dan een naked en minder dan een grote toerder met een hoge ruit. Op de snelweg houdt een 560 het tempo rustiger vast dan een 500, die harder moet werken. Het stuur is breed, de voeten staan voor je, en een sportieve elleboog zoek je hier niet. De ketting achter de automaat is geen riem die je volgens een XMAX-schema vervangt. Laat iemand je dat verschil op de brug laten zien vóór je tekent.

De TMAX is voor wie automatisch wil rijden zonder een kleine scooter te kopen. De tweecilinder en de motorachtige besturing zijn de reden. Wie wil schakelen, of een avontuurmotor zoekt, is hier verkeerd. Wie lichter en goedkoper de stad door wil, kijkt naar een XMAX.

Tussen de XMAX-maten is de 400 de grootste eencilinder, de 300 de lichtere. Beide hebben een riem. De Burgman 650 is de andere maxiscooter als je in die klasse wilt vergelijken. Binnen de TMAX zelf kies je de 560 voor de huidige lijn, de 530 als de veelgebruikte occasion, de 500 als je het vroege hoofdstuk bewust wilt.