Suzuki GSX-R600: de 600-supersport van de R-lijn

De 600 die naast de 750 stond

Onder de GSX-R750 en de GSX-R1000 hield de 600 de hoogtoerige maat van de R-lijn. Naast een R6 of een ZX-6R deed hij hetzelfde werk: een lichte supersport voor wie het vermogen bovenin zoekt. De GSX-S-lijn is de naked die de letter S draagt in plaats van R, met een plat stuur en een andere houding. Een zoekbalk die R en S door elkaar haalt, mengt twee motoren.

Binnen de 600 zelf scheiden de jaren de fiets. Eind jaren negentig en de jaren nul zijn de vroege, relatief mechanische hoofdstukken. De jaren tien brachten meer elektronica en een scherper onderstel. Allebei blijven het 600's. Een 750 met een 600-sticker bestaat in advertenties vaker dan op het kenteken, en het kenteken wint.

Niet de forens als plan. Woon-werk kan een paar dagen, en de polsen en de wind zeggen daarna meestal genoeg. Ketting, banden en een mogelijke circuitgeschiedenis zijn de vragen die bij deze klasse horen. Een 600 die baantijd heeft gezien, kan strak en verzorgd zijn of juist opgereden. De staat vertelt het, de bijnaam niet.

Straatlegaal blijven is bij een supersport van deze leeftijd een concrete vraag. Verlichting, uitlaat en kenteken horen nog bij een motor die de openbare weg op mag. Een kuip die alleen op het circuit klopt, is een andere aankoop dan een GSX-R600 die nog als motorfiets de weg op kan. De Europese brochure behandelt deze 600 niet meer als de vanzelfsprekende nieuwe keuze.

Hoog in de toeren, laag in de zit

Het vermogen zit hoog, en de reden van deze motor begint pas als je hem laat draaien. De houding is racetuig: laag stuur, gewicht op de polsen, blik over een korte ruit. Op de weg is dat een keuze. Op een circuit is het de reden dat de reeks bestond.

Een late 600 heeft meer hulpsystemen dan een vroege. Die hulp verandert niet de klasse en niet de inhoud. Je zit nog steeds in een 600-supersport, niet in een 750 die toevallig lichter aanvoelt, en niet in een GSX-S die je rechtop door de stad stuurt. De ketting hoort bij beide hoofdstukken.

Voor een gebruikte 600-supersport, vroeg of uit de jaren tien. De 750 is de broer met meer inhoud en een eigen geschiedenis als maat van de R-lijn. De GSX-S750 is de naked als de racetuig-zit niet de bedoeling is.

Getal, letter R en straatstaat

1. 600, niet 750

   De cijfers naast GSX-R zijn het model. Een 750 is een andere gids, met meer inhoud. GSX-R600 hoort op het kenteken te staan, niet als bijnaam naast een grotere R.

2. R, niet S

   GSX-S is de naked. GSX-R is de supersport. De letter scheidt een plat stuur van clip-ons, ook als beide ergens 750 of 600 in de naam dragen.

3. Straatstaat

   Vraag of de motor straatlegaal is gebleven: verlichting, uitlaat en kenteken. Een circuitverleden is geen bezwaar op zich. Een fiets die de weg niet meer op mag, is een andere koop.