Motortechniek
Tandwielverhouding
De tandwielverhouding van de eindaandrijving kiezen is een smaak én een gevolg. Meer tanden achter laat het blok eerder in de toeren komen bij dezelfde snelheid. Minder tanden achter doet het omgekeerde. Deze pagina legt de afweging uit. Zij zegt niet welke tand op welke motor hoort, en zij beschrijft geen montage.
Wat het is
De snelheidsmeter en de toerenteller lopen uit elkaar ten opzichte van de fabriek. Sommige ECU’s rekenen de snelheid uit het voortandwiel. Een andere maat zonder dat de teller het weet, liegt de snelheid. Dat is een reden om het bij dit model na te vragen, niet een detail.
De kettinglengte moet bij de nieuwe maat passen. Een te korte ketting trekt de lagers scheef. Een te lange klappert. Ook dat is een gevolg, geen sleutelstap op deze pagina.
Tijdens het rijden
Korter gekozen, voor een motor die veel in de stad rijdt: de eerste versnelling wordt bruikbaarder en de snelweg lawaaiiger. Langer gekozen, voor iemand die veel 100 km/h rijdt: stiller, en de rotonde vraagt eerder een terugschakeling. Geen van beide maakt een zware toermotor een naked, of omgekeerd. Het gewicht blijft.
Korter dan fabriek of Langer dan fabriek
Korter dan fabriek
- Sneller aan de toeren, feller per versnelling.
- Meer lawaai en vaak meer verbruik op een vaste snelheid.
Langer dan fabriek
- Lagere toeren op de snelweg.
- Een slomere start. Inhalen vraagt eerder de bak.
Waar je het tegenkomt
- Kettingmotoren
- De praktische plek. Cardan en riem laten deze smaak nauwelijks toe.
- Een occasion die ‘sterk’ aanvoelt
- Kijk naar de tanden vóór je denkt dat het blok is getuned. Een teller die niet bij de gps past, is een aanwijzing.
De toeren schuiven, het blok niet
Een andere eindverhouding verplaatst de kracht ten opzichte van de snelheid. Korter is feller en drukker. Langer is stiller en slomer. De tand die ‘iedereen’ zou moeten rijden, bestaat niet.
