Motortechniek
Wat doet een 270-graden krukas?
270 graden is een krukas, geen cilinderantal en geen ontstekingsvolgorde. De hoek zegt hoe de kruktappen ten opzichte van elkaar staan. Daardoor vallen de arbeidsslagen anders in de tijd.
Wat het is
Bij een paralleltwin met 360 graden gaan de zuigers samen op en neer. De pulsen lijken op een eencilinder, twee keer zo vaak. Bij 180 graden staat de ene zuiger boven als de andere onder staat. Bij 270 graden is de afstand ongelijk. De pulsen komen niet in een strakke maat.
Die hoek is niet de firing order van een viercilinder, en niet het woord crossplane. Crossplane heeft een eigen pagina, omdat het marketingwoord en de krukas niet altijd hetzelfde betekenen.
Tijdens het rijden
Een 270-graden twin voelt en klinkt onregelmatiger dan een 180-graden twin van dezelfde inhoud. Sommige rijders noemen dat meer ‘duw’ bij het uitkomen van een bocht. De grip verandert niet vanzelf. De band, de vering en de gashand blijven de grens.
360 en 180 of 270
360 en 180
- 360: zuigers samen, een zware puls.
- 180: om en om, egaler, met een andere trilling.
270
- Ongelijke afstand tussen de slagen.
- Een ander geluid. Geen automatische tractiewinst.
Waar je het tegenkomt
- Paralleltwins
- Yamaha’s CP2 en een aantal Triumph-twins gebruiken 270 graden. Een boxer of een V-twin heeft een andere bouw en dus een andere hoekvraag.
- Viercilinders
- Een vlakke krukas en een crossplane-krukas zijn een apart onderwerp. Tel ze niet op bij deze twin-hoeken.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek model.
Hoor de puls, niet de folder
180, 270 en 360 beschrijven wanneer de slagen vallen. Het aantal cilinders en de ontstekingsvolgorde blijven eigen feiten.
