Motortechniek
Dry-sump of wet-sump
Wet-sump betekent dat de olie in een bak onder de krukas ligt. Dry-sump pompt de olie weg naar een aparte tank en laat de bak onder het blok bijna leeg. Beide smeren. Ze reageren anders als de motor helt.
Wat het is
In een wet-sump kan olie bij hard remmen of in een lange bocht van de aanzuiging wegschuiven. De pickup zuigt dan lucht. Een dry-sump haalt de voorraad uit die bak en bewaart haar in een tank die minder gevoelig is voor die golf. Er zijn vaak twee pompen: één die weghaalt en één die naar de lagers stuurt.
Een dry-sump maakt het blok ook lager, omdat de bak onderin ondiep mag. Dat is een reden op sportmotoren, naast de olie die op zijn plek blijft.
Tijdens het rijden
Je merkt een dry-sump niet als een soepelere bocht. Je merkt het ontwerp als het blok laag in het frame ligt, of juist niet als een nat carter de motor hoger zet. Een olielamp in een lange snelle bocht is een drukprobleem, geen bewijs welk systeem ‘beter’ is.
Wet-sump of Dry-sump
Wet-sump
- Olie onderin, één pomp is genoeg voor veel straatblokken.
- Hoogte en een golf olie bij extreem hellen zijn de grens.
Dry-sump
- Voorraad in een tank, bak onderin leeggezogen.
- Lager blok mogelijk. Meer slangen en een tweede pomp.
Waar je het tegenkomt
- Veel straatmotoren
- Wet-sump is de gewone bouw. Het peilglas zit dan laag op het carter.
- Sport en een deel van de boxers
- Dry-sump komt voor waar hellingshoek of bouwhoogte telt. Het peil zit soms in de tank, niet onder het blok.
Het principe
Een eigen schema van het idee. Geen fabriekstekening en geen specifiek model.
De olie moet bij de pickup blijven
Wet-sump bewaart de voorraad onderin. Dry-sump haalt haar daar weg. De juiste peilmethode hoort bij het systeem van díé motor.
