Rijden
ABS tijdens een noodstop
ABS tijdens een noodstop voel je als een snelle trilling in de hendel, soms met een ratel uit de voorkant, terwijl de motor blijft vertragen. Die puls is de regeling die de remdruk even loslaat en terugzet, zodat het wiel blijft rollen. Loslaten omdat het trilt, haalt de rem weg op het moment dat je haar nodig hebt. Niet elke motor heeft het systeem, en een lamp die blijft branden betekent dat je er niet op kunt rekenen. Het techniekartikel legt uit hoe de sensoren en de modulator werken. Deze pagina is het moment waarop je de hendel vasthoudt.
Wat de trilling is
De trilling komt sneller dan je met je vingers zou kunnen pompen. De hendel beweegt onder je hand, de druk in de leiding gaat omlaag en weer omhoog, en de vertraging voelt minder glad dan een rem net onder de grens. Het is het wiel dat net begon te blokkeren en weer wordt losgelaten tot het rolt. Blijf de hendel op dezelfde plek houden, of bouw door als je de grens nog niet had geraakt. Terugveren uit schrik zet de stop stil en de volgende greep komt harder en later.
Ontbreekt ABS, of blijft het lampje branden nadat de motor is gestart, dan komt die puls niet en ben jij de regeling. Je bouwt nog steeds op, en je haalt een fractie druk weg zodra het wiel blokkeert, tot het weer rolt. Bochten-ABS is een ander systeem, en in een rechtopstaande noodstop voel je vooral de regeling die naar de wielsnelheid kijkt. Het heft niet op dat remmen en hellen één band delen. Een volle stop maak je rechtop waar de weg dat toelaat.
Blijven sturen terwijl het wiel rolt
Omdat het wiel blijft rollen, kun je tijdens de puls nog een koerscorrectie maken naar de opening die je blik had. Een geblokkeerd voorwiel schuift en stuurt slecht, en de puls onderbreekt dat glijden. Je voelt de trilling, en je ogen blijven op de plek waar je heen wilt, niet op de hendel. Stijve armen trekken het stuur mee zodra de vork duikt, losse ellebogen laten een correctie toe zonder een ruk. Remmen en sturen delen dezelfde band, dus de correctie blijft klein zolang je op de grens remt.
ABS grijpt in als het wiel al snelheid verliest. Een nat putdeksel, een verfstreep of een rijplaat kondigt zich niet aan in de regeling, en de puls komt pas op die plek, niet ervoor. Het systeem houdt het wiel dan rollend binnen de grip die daar nog is, en het maakt die grip niet groter. Oefen het gevoel op een lege plek of in een training, en houd de hendel vast terwijl het trilt. De noodstoppagina zet de rest van de volgorde: rechtop, kijken, opbouwen.
Tijdens de puls
- 01Druk houden
Houd de hendel op de druk die de puls opriep, of bouw door tot die puls er is, en haal je vingers niet weg omdat het trilt. Loslaten onderbreekt de stop en lokt een tweede greep uit.
- 02Blijven kijken
Houd je blik op de opening of het wegdek voorbij het obstakel, niet op de hendel. Het gevoel in je vingers vertelt je dat het systeem werkt, je ogen kiezen de richting.
- 03Klein bijsturen
Stuur bescheiden naar de plek die je blik al had, zolang het voorwiel rolt. Een ruk aan het stuur gebruikt zijwaartse grip die de rem op dat moment ook nodig heeft.
- 04Weten of het er is
Weet vóór de rit of deze motor ABS heeft en of het lampje na het starten uitgaat. Blijft de lamp branden, of zit er geen systeem op, dan doseer je zelf en is er geen puls om vast te houden.
Vasthouden is de handeling
De puls voelt onrustig en de motor vertraagt toch, zolang je de hendel niet loslaat uit verbazing. Een rollend wiel blijft beter te sturen dan een wiel dat blokkeert en schuift. De correctie tijdens die stop blijft klein, omdat remmen en sturen dezelfde band delen. Oefen het vasthouden op een lege plek of in een training, zodat de trilling geen reden wordt om de rem te laten vallen.
Niet elke motor geeft die trilling: zonder ABS, of met een lamp die aan blijft, is de opbouw hetzelfde en de correctie van jou. Het techniekartikel beschrijft de regeling en het artikel over bochten-ABS de helling. Deze pagina was het moment rechtop, met de hendel die blijft waar zij is, en met een wegdek dat het systeem niet van tevoren heeft gezien.
