Motoren & modellen
Kawasaki ZX-10R: de liter-Ninja in duidelijke stappen
Sinds 2004 is de ZX-10R Kawasaki's liter-supersport: vier cilinders, ketting en clip-ons. De reeks veranderde in grote stappen, onder meer in 2011 en in 2016, en later nog in elektronica, terwijl een kleurjaar daartussen geen nieuw hoofdstuk is. De ZX-6R is de 636, lager in inhoud en lichter van aard. Een Ninja H2 is geblazen, de H2 SX is de geblazen sport-toerer, en de Z1000SX is de ongeblazen toerkuip. Op de weg is de houding het verhaal. Op een circuit telt de generatie even zwaar, en die herken je aan het jaar.
- Merk
Kawasaki
- Serie
ZX-10R
- Segment
Sport
- Blok
Viercilinder in lijn
- Aandrijving
Ketting
- Periode
vanaf 2004
- Status
Actueel in het gamma
Generaties
Vroege 10R
2004–2010
Dit zijn de eerste liter-Ninja van deze naam en de snelle updates daarna.
Hij is fel en mechanischer dan de latere jaren met elektronica.
2011
2011–2015
Blok en onderstel kregen een nieuw hoofdstuk.
Met deze 10R werd de reeks volwassen op het circuit.
Vanaf 2016
2016 en later
Opnieuw een grote stap, daarna verfijnd in de hulpsystemen.
Dit is de huidige lijn. Een SE of RR-uitvoering is een pakket binnen het jaar, geen ander merk.
Breuken in 2011 en 2016
Boven de ZX-6R en naast een Honda Fireblade of een BMW S 1000 RR zit de ZX-10R in de liter-supersport. Van 2004 tot 2010 is het de eerste liter-Ninja van deze naam, met de snelle updates daarna: fel, en mechanischer dan de latere elektronische jaren. In 2011 beginnen een nieuw hoofdstuk in blok en onderstel en de jaren waarin de reeks op het circuit volwassen werd, tot 2015.
In 2016 volgt opnieuw een grote stap, daarna verfijnd in de hulpsystemen. Dat is de huidige lijn. Een SE of een scherpere RR-uitvoering is een pakket binnen het jaar, geen ander merk. De vering volgt die keuze. De Ninja H2 SX blijft de geblazen sport-toerer. De Z1000SX blijft de ongeblazen toerkuip. Geen van beide vervangt een 10R uit 2008 of uit 2016.
Boodschappen zijn geen serieuze bestemming voor deze zit. De motor kan het verkeer in, en het plan hoort ergens anders te liggen: een stuk lege weg, of een circuitdag. Ketting en banden volgen het gebruik. Een liter-supersport die veel baantijd zag, slijt anders dan een exemplaar dat vooral de dijk reed.
Een trackday-verleden hoort in de vraag, samen met de uitvoering. Standaard, SE of de scherpere RR-lijn bepaalt de vering. Onderhoud aan de ketting blijft, in welk pakket de motor ook staat. De H2 heeft een kompressor en deze 10R niet, dus het type op de kuip moet ZX-10R zijn.
Houding op de weg, generatie op het circuit
Kort en snel is de kern. Op de weg is de houding het verhaal: clip-ons, gewicht naar voren, een kuip die niet voor boodschappen is getekend. Op een circuit is de generatie het verhaal. Een 2006 moet je zelf vangen. De nieuwere jaren hebben meer hulpelektronica en vangen een deel van wat de vroege motor aan de rijder overliet.
2011 en 2016 zijn de breuken die een proefrit anders maken. Een kleurupdate daartussen niet. De stap van 2011 zit in blok en onderstel. De stap van 2016 is opnieuw groot, en daarna gaat de verfijning naar de hulpsystemen. Wie twee 10R's vergelijkt, vergelijkt eerst die jaren en daarna pas de kleur.
De ZX-10R is voor wie een liter-supersport van Kawasaki wil in een bekend hoofdstuk, en het verschil tussen 2006, 2011 en 2016 zelf wil rijden. De ZX-6R is lichter en lager in inhoud. De Fireblade en de S 1000 RR zijn de buren in de klasse, geen uitvoeringen van deze Ninja.
Wie een dag wil rijden met koffers en een rechtere zit, kijkt naar de Z1000SX of de Ninja 1000SX. Wie de supercharger wil, kijkt naar de Ninja H2 SX of de kale Z H2. Die motoren lossen een andere aandrijving op.
Jaar, blower, uitvoering
- 2011 en 2016
Die jaren zijn breuken in blok, onderstel en daarna hulpsystemen. Een kleurupdate is dat niet.
- Geen kompressor
Een H2 heeft een kompressor. De ZX-10R niet. De typeaanduiding houdt die twee uit elkaar.
- Standaard, SE of RR
Vraag of het een standaard, een SE of een scherpere RR-lijn is. De vering volgt die keuze.
Grote stappen, niet elk kleurjaar
De ZX-10R valt in grote generaties uiteen: 2004 tot 2010, 2011 tot 2015, en 2016 met de verfijning daarna. Elk bouwjaar een nieuw model noemen, maakt de reeks onleesbaar. De breuken zitten waar blok, onderstel en later de hulpsystemen echt veranderden.
De H2 is de geblazen Ninja, de ZX-6R de 636, en de Z1000SX de ongeblazen toerkuip. Elk daarvan heeft een andere zit of een andere aandrijving. Ze horen niet op één typeplaat met deze 10R.
Bronnen en verder lezen
Actuele Kawasaki occasions
Er staat nu geen ZX-10R in de voorraad. Dit is ander aanbod van Kawasaki.
