BMW S 1000 R: de RR-viercilinder zonder kuip

Het literblok rechtop gezet

De R verscheen vier jaar na de eerste RR, als de rechtopstaande lezing van dat blok. In focus zit hij onder de supersport: minder kuip, meer polsruimte, dezelfde cilinderindeling. Boven een F 900 R staat hij in inhoud en in karakter. Die 895cc-twin is een andere, kleinere motor. De S 1000 XR is de hoge, gekuipte verwant, gemaakt om een dag te rijden waar de R de wind nog zelf opvangt.

Tussen 2014 en 2020 bleef het onderstel bij de eerste RR-familie. Vanaf 2021 is de breuk het nieuwe rijwiel, in de lijn van de RR van 2019, lichter gezet en met modernere hulpen. Een exemplaar uit 2016 en een uit 2022 delen het idee van een liter-naked en niet de architectuur. Het bouwjaar is hier geen detail naast de kilometerstand.

Een uur snelweg zonder ruit is een keuze, geen vergeten accessoire. De wind op borst en helm hoort bij deze zit, en een klein schermpje verandert daar iets aan, niet alles. Woon-werk lukt voor wie die wind en de warmte in de file accepteert. De ketting vraagt het gebruikelijke onderhoud, en een literblok dat hard is gereden slijt een set zichtbaar.

Optiepakketten bepalen of een quickshifter en rijmodi echt aan boord zijn. Een proefrit in beide richtingen van de shifter, als hij erop zit, zegt meer dan een foto van het stuur. Koffers zijn mogelijk en niet de reden van het ontwerp. Wie beschut en met bagage wil rijden, kijkt naar de XR.

Stuur in plaats van clip-ons

Je zit uit de beschutting van een kuip en midden in de trek van een literblok. Het rechte stuur geeft hefboom in de stad en op een binnenweg, waar de RR met clip-ons smaller en vermoeiender wordt. Onderin is er genoeg om een rotonde uit te accelereren. Bovenin blijft het een viercilinder die wil, en die wil voel je in je armen omdat er geen tank is om achter te schuilen.

Op een bochtige weg is hij breder inzetbaar dan de RR, omdat de houding een uur langer meegaat. Op een circuit is de RR de motor met de juiste zit: de R blijft een naked die hard kan, niet een supersport zonder kuipdelen. De tweede generatie voelt moderner in zijn hulpen. De eerste blijft de mechanischere literfiets van de jaren veertien.

De S 1000 R kiezen rijders die het RR-blok willen zonder de racehouding. Ze willen een recht stuur, een liter viercilinder en een ketting, en ze weten dat de wind bij de rit hoort. Vanaf 2021 zoeken ze het onderstel dat in de lijn van de RR van 2019 staat.

Wie een twin zoekt in plaats van dit literblok, kijkt naar de F 900 R. Wie dezelfde viercilinder beschut en hoger wil, kijkt naar de S 1000 XR. Wie de clip-ons mist, is alsnog bij de RR.

Letter, bouwjaar, ketting

1. Geen tweede R

   Een extra R in de naam is de supersport met clip-ons. De S 1000 R heeft een stuur als basis. De XR heeft een hogere zit en een kuip. Lees de typeplaat, niet alleen de advertentietitel.

2. Generatie van het onderstel

   2021 is de breuk. Vraag het bouwjaar, niet alleen de kilometerstand. Een 2016 en een 2022 delen de naam en niet het rijwiel.

3. Ketting van een literblok

   Controleer spanning, slijtagepunten en de tandwielen. Een liter-naked die hard is gereden, slijt een set sneller dan een forensen-twin.