Motortechniek
Smartphone op het stuur
Smartphonekoppeling legt een verbinding tussen je telefoon en het display of een headset. Je ziet een pijl, een beller, soms de muziektitel. De motor leest die gegevens niet terug de ECU in. De verbinding stuurt geen injectie en geen ABS. Het is een scherm dat een tweede scherm nabootst, met alle afleiding die daarbij hoort.
Wat het is
Bluetooth of een eigen protocol koppelt een keer, daarna automatisch. De microfoon zit in de helm of in het dashboard. Een navigatiepijl komt van de telefoon. Zonder dataverbinding op de telefoon blijft de pijl uit, ook als de motor ‘verbonden’ zegt. Verbonden is niet hetzelfde als online.
Een usb-lader erbij is stroom, geen data. De onderhoudspagina over een usb-lader gaat over wat er aan blijft staan als je de motor uitzet. Deze pagina gaat over de informatie op het scherm.
Tijdens het rijden
Een pijl die klopt, verkort het kijken naar de telefoon. Een menu dat je tijdens het rijden doorzoekt, verlengt het. De helm blijft de beperking: een klein scherm, trilling, regen. Spraakbediening werkt matig met wind. De veilige volgorde is de route zetten vóór je rijdt. Een gemiste afslag is een omweg, geen reden om het toestel uit de zak te halen.
Wat het kan of Wat het niet kan
Wat het kan
- Meldingen en een route op het TFT.
- Een gesprek via de helm.
Wat het niet kan
- De ECU uitlezen of een fout wissen, in de gewone koppeling.
- Rijden terwijl jij het scherm bedient.
Waar je het tegenkomt
- TFT-modellen
- De app van het merk hoort bij die generatie. Een oudere wijzerplaat heeft hoogstens een losse houder.
- Een losse houder
- Trilling maakt een telefoon moe. De camera en de accu van de telefoon zijn daar niet voor gebouwd. Een houder is geen fabriekskoppeling.
Een tweede scherm, geen tweede ECU
De smartphone toont route en meldingen. Zij stuurt de motor niet. Wat je tijdens het rijden aanraakt, had vóór de rit al ingesteld kunnen zijn.
