Motortechniek
Een monoblock-remklauw
Een gewone klauw bestaat uit twee helften die op elkaar worden geschroefd, met de zuigers ertussen. Een monoblock is uit één stuk gegoten of gefreesd. Er is geen naad die onder druk een fractie kan wijken. Samen met een radiale bevestiging is dat de stijfste gewone straatbouw. Het blijft een klauw: zuigers, blokken, een schijf.
Wat het is
Minder delen betekent minder plekken waar de klauw kan ‘ademen’ als de druk hoog wordt. Het drukpunt in de hendel blijft daardoor stiller bij een noodstop. De warmte moet nog steeds de schijf en de lucht in. Een monoblock remt niet koeler vanzelf. De schijf en de blokken doen de warmte.
Het gewicht kan lager zijn bij dezelfde stijfheid, omdat er geen bouten en flenzen nodig zijn. Het kan ook vergelijkbaar zijn. De folder zegt het voor dit model, of niet.
Tijdens het rijden
Het verschil met een goede tweedelige radiale klauw is klein op straat en groter als je de rem heel laat en heel hard gebruikt. Een houten gevoel na een afdaling is warmte in de vloeistof of de blokken, fade, een eigen pagina. De gieterij van de klauw haalt die warmte niet weg.
Eén stuk of Twee helften
Eén stuk
- Geen naad tussen twee helften.
- Stijf, soms lichter, duurder om te maken.
Twee helften
- Bouten houden de zuigers op hun plek.
- Een fractie meer beweging bij zeer hoge druk.
Waar je het tegenkomt
- Supersport en luxe naked
- Monoblock staat op de uitrustingslijst, vaak samen met radiale bevestiging. Niet elke ‘radiale’ klauw is monoblock.
- Achterrem
- Zelden monoblock. De kracht is lager. Een eenvoudige klauw is daar geen bezuiniging om je zorgen over te maken.
Geen naad die kan wijken
Een monoblock is één gietstuk en beweegt minder onder hoge druk. De warmte zit nog steeds in de schijf en de vloeistof. Radiaal en monoblock zijn twee verschillende stijfheden.
