Rijden
Pauzes plannen op een motorreis
Een pauze hoort in de route op het moment dat je hem plant, niet als beloning nadat je al suf bent. Je kiest het ritme bij vertrek, terwijl je nog scherp bent. Onderweg drink je, beweeg je en kijk je een minuut naar de motor. De tank kan in die stop zitten en kan er net zo goed naast liggen. Brandstof bijvullen terwijl de helm opblijft, is tanken. Uitrusten is een andere handeling. De tekens van vermoeidheid vertellen je wanneer een pauze te laat is. Hitte schuift het ritme naar voren. Hoe je in de hitte rijdt, staat in dat artikel.
De pauze staat in de route
Zet de stops in de dag voordat je wegrijdt. Een ritme van ongeveer twee uur werkt voor veel rijders, korter zodra het warm is, regent of er iemand achterop zit. Je kiest dat ritme als je uitgerust bent. Een pauze die je pas bedenkt omdat je chagrijnig wordt, is een reparatie. Tempo, eten en de keuze om korter te eindigen staan in het stuk over de lange motordag. Hier krijgt die dag vaste momenten waarop de motor uitgaat.
Brandstof is een reden om te stoppen en nog geen reden om te rusten. Je kunt een volle tank hebben en geen minuut hebben stilgestaan. De rij bij de kassa, de helm die opblijft, de handschoenen die aanblijven: dat is een tankstop. Heb je rust nodig, dan tank je en loop je daarna weg van de motor. Of je plant de rust op een andere plek dan de pomp, zodat de twee niet door elkaar gaan lopen. Een passagier rust op hetzelfde moment. Achterop zitten is ook zitten.
Drinken, bewegen, een minuut voor de motor
Drink voordat de dorst de rit bepaalt. Water, of wat je altijd drinkt, voor jou en voor de passagier. In de hitte doe je dat eerder. De pauze is de plek waar de fles leeggaat en waar je iets eet dat je kent. Beweeg daarna een paar minuten. Helm af of vizier open, een stukje lopen, schouders en knieën, ook de knieën van degene die achterop zat. Weer gaan zitten is het doel van die minuten.
Eén minuut is voor de motor, en niet meer dan dat. Kijk naar het oliepeil als deze motor een kijkglas heeft, op de manier die het instructieboek aangeeft. Voel of riemen nog strak zijn en of de koffersloten dichtzitten. Kijk of een tas de uitlaat nadert en of er een verse druppel onder de motor ligt. Dat is een blik, geen vertrekcontrole van banden, ketting en verlichting. Een te lage streep of een losse riem verandert de rest van de dag.
Zo richt je een stop in
- Van tevoren een ritme
Je zet pauzes in de route bij vertrek, ongeveer om de twee uur of korter bij hitte, regen of een passagier, en je schuift ze niet op tot je al moe bent.
- Tanken apart van rusten
Je vult brandstof bij als dat nodig is en je neemt daarnaast een echte pauze waarin de helm afgaat, in plaats van de pomp als rust te tellen.
- Drinken en bewegen
Je drinkt en eet iets dat je kent, loopt een paar minuten en laat ook de passagier de benen strekken voordat jullie weer zitten.
- Eén minuut naar de motor
Je kijkt naar het oliepeil zoals het boek het aangeeft, naar riemen, sloten en een verse druppel, en je maakt er geen volledige vertrekcontrole van.
Eerder plannen dan moeten
Een pauze die in de route staat, komt op tijd. Drinken, een stukje lopen en een minuut langs het oliepeil en de tassen houden de rest van de dag leesbaar. De tankstop mag daarin vallen en telt pas als rust als je ook echt bent gestopt. De passagier doet dezelfde dingen. Achterop is geen excuus om de helm op te houden tot de volgende etappe.
Merk je de tekens van vermoeidheid al, een laat bord of een slordige lijn, dan is deze pauze te laat voor het ritme en precies op tijd om te stoppen. Herkenning en de lange dag hebben hun eigen stukken. De stop staat in de route voordat moeheid hem afdwingt. Neem je hem, dan neem je hem helemaal: helm af, iets drinken, een minuut voor de motor.
