Rijden
Natte wegmarkering
Natte verf, thermoplast, een putdeksel en een stalen uitzettingsvoeg zijn een ander oppervlak dan het asfalt eromheen. Ze glimmen als het regent, en een band die er hellend of hard remmend overheen gaat, heeft daar minder te bieden. Je kruist ze waar het kan rechtop, met gas en rem in een vaste stand. De lijn door een bui en de eerste minuten van regen staan in het regenstuk. De opbouw van de rem staat bij remmen in de regen. Grind is een ander los spul en heeft een eigen stuk. Hier blijft het bij de gladde plek op de verharding.
Verf, deksels en staal
Wegverf en thermoplast liggen als een dichte laag op het asfalt. Droog zijn ze al gladder dan de steen ernaast, en nat wordt dat verschil groot bij strepen en pijlen. Een putdeksel is metaal, vaak bol of met een rand, en een stalen plaat bij wegwerk of een uitzettingsvoeg op een brug is dat ook. De groeven in zo'n naad kunnen een band even volgen als je er evenwijdig overheen rijdt. Iets schuin kruisen laat de band de naad oversteken in plaats van erin te blijven lopen.
Je ziet ze aan de glans, aan de witte vorm en aan de rechthoek van een deksel in je lijn. Verleg de motor klein en vroeg, zodat je de plek rechtop kruist in plaats van midden in de helling. Lukt dat niet helemaal, dan maak je de helling kleiner vóór het voorwiel de verf of het staal raakt. Hard remmen doe je niet op de markering zelf. De rem bouw je ervóór af, en over het staal houd je gas en rem gelijk. Zo blijft de overgang beter beheersbaar.
Rechtop, niet in de rem
In een bocht ligt de gladde streep soms precies op de lijn die je droog zou rijden. Je kiest dan een ruimere boog, zodat de helling naast de verf blijft, of je gaat er rechter overheen dan je van plan was. Midden in de helling nog van lijn wisselen op de thermoplast zelf geeft minder grip op het moment dat je die grip wilt. Gas erbij op een nat deksel doet hetzelfde met het achterwiel. Houd de aandrijving licht en gelijkmatig tot beide wielen weer op asfalt staan.
Een stalen plaat bij een brug of bij wegwerk ligt er zelden alleen. Er zit vaak een naad voor en een naad na, en de plaat kan nat zijn terwijl het asfalt eromheen alleen vochtig is. Losse armen laten het voorwiel die naad nemen zonder dat jij de klap vastzet in de polsen. Kijk voorbij de plaat, naar waar je weer asfalt hebt, niet in de groef. Grind naast zo'n plaat is een aparte gladheid en staat in het grindstuk. De plaat zelf kruis je rechtop.
Over verf en staal
- Rechtop
Kruis verf, een deksel of een stalen naad rechtop waar de strook dat toelaat. Een kleine verlegging eerder is rustiger dan hellen op het metaal.
- Rem en gas
Bouw de rem af vóór de markering en houd gas en rem gelijk zolang de band op verf of staal staat. Hard bijremmen op het deksel laat je achterwege.
- Naad
Kruis een uitzettingsvoeg iets schuin, zodat de band de groef oversteekt. Evenwijdig in de naad blijven lopen maakt het voorwiel zoekerig.
- Bocht
Leg een ruimere boog als de streep op je droge lijn ligt, en houd de helling naast de verf. Van lijn wisselen op de thermoplast zelf geeft minder grip.
De plek rechtop nemen
Rechtop over verf en staal, met de rem al gelijk vóór de plek, is de oversteek. Een ruimere boog houdt de helling van de gladde streep af. Iets schuin over een voeg geeft de band een uitweg uit de groef. Losse armen laten de naad gebeuren zonder een ruk aan het stuur. Kijk voorbij de plaat, naar het asfalt waar beide wielen weer hetzelfde oppervlak hebben. Hard remmen op het deksel laat je achterwege.
De lijn in de regen en de eerste minuten van een bui lees je in het regenstuk, en de remopbouw bij remmen in de regen. Grind naast de plaat is weer een ander oppervlak. Dit stuk blijft bij de markering, het deksel en het staal. Die scheiding houdt de techniek bij de plek, zonder de hele natte rit of de remles over te schrijven. Rechtop en met een gelijke rem blijft de overgang een stuk van de weg, geen verrassing midden in de helling.
