Motortechniek
Een uitlaatklep, zoals EXUP
Sommige uitlaten hebben een klep die de doorgang deels dichtdoet bij lage toeren en openzet als de toeren stijgen. Yamaha noemde dat EXUP. Andere merken hebben een eigen klep met een andere naam. Het idee is hetzelfde: de uitlaat hoeft niet één vaste pijp te zijn voor het hele toerenbereik.
Wat het is
Een uitlaatgolf kan helpen de cilinder te legen, maar alleen rond een toerental dat bij de lengte en de diameter past. Een klep verandert die effectieve opening. Laag dicht geeft meer tegendruk en een vollere respons. Hoog open laat het blok uitademen.
Een servomotor en een kabel of een as bewegen de klep. De ECU stuurt. Een klep die op half blijft staan, is een andere uitlaat dan de fabrikant heeft getekend.
Tijdens het rijden
Als de klep werkt, voelt het blok minder ‘hol’ net boven stationair en blijft het hoog doortrekken. Als de klep vastzit, krijg je een gat of een motor die hoog niet meer wil. Een foutmelding bij het contact aan, waarbij je de klep hoort bewegen, is de zelftest. Geen geluid waar wel een zoem hoort, is een reden om te kijken vóór je denkt dat het blok versleten is.
Klep dicht, lage toeren of Klep open, hoge toeren
Klep dicht, lage toeren
- Meer tegendruk, voller onderin.
- Het is nog steeds dezelfde pijp, deels afgedekt.
Klep open, hoge toeren
- De doorgang wordt de wijde uitlaat.
- Het vermogen hoog komt daar vandaan, samen met de nokken.
Waar je het tegenkomt
- Yamaha EXUP
- Het bekendste woord, op een reeks viercilinders. Niet elke Yamaha heeft het.
- Andere merken
- Een vlinder in de einddemper of in het voordemperstuk komt ook voor. Lees de naam in het boek, niet in de bijnaam van een forum.
Eén pijp, twee doorgangen
Een uitlaatklep laat de tegendruk meebewegen met de toeren. EXUP is het Yamaha-woord. Een klep die blijft hangen, verandert de band meer dan een andere demperkleur.
