Motortechniek
Een aluminium twin-spar
Een twin-spar bestaat uit twee balken die links en rechts van het blok van het balhoofd naar de achterbrug lopen. Het blok hangt erin of eraan, en draagt meestal niet zelf de hoofdlast. Aluminium houdt het gewicht laag bij een grote doorsnede. De vorm is de standaard geworden op supersport en veel nakeds.
Wat het is
De balken zijn kokers of profielen, gelast of gegoten in delen. Een grote doorsnede is stijf in buiging zonder massief metaal. Aluminium vermoeit anders dan staal en laat zich niet op de oprit richten zoals een stalen buis. Een scheve balk blijft scheef, of het deel wordt vervangen.
De stijfheid is hoog in het stuurvlak. Op een slechte weg moet de vering dat compenseren. Een te stijf frame met een te harde vork voelt stoterig. De vork is dan de knop, niet ‘een slapper frame kopen’.
Tijdens het rijden
De lijn in een snelle bocht is het sterkste punt: de geometrie blijft waar je haar zette. Op klinkers voel je de stijfheid als minder vergevingsgezind, tot de vering zacht genoeg is. Na een glijder die het frame heeft geraakt, kan de motor rechtuit onrustig zijn terwijl de vork nog nieuw oogt. Meten, niet hopen.
Twin-spar of Stalen buis
Twin-spar
- Twee balken, blok meestal niet dragend.
- Licht en stijf. Reparatie is vervangen, niet richten.
Stalen buis
- Taai, soms te richten.
- Andere gewichtsverdeling. Niet ouderwets vanzelf.
Waar je het tegenkomt
- Supersport en afgeleide nakeds
- De vorm die je ziet als twee brede lijnen naast de tank.
- Adventure
- Komt voor, naast vakwerk en stalen brugframes. De R 1300 GS gebruikt een andere constructie. Niet elke avonturenmotor is een twin-spar.
Twee balken, weinig vergevingsgezind na een klap
Een aluminium twin-spar houdt balhoofd en achterbrug stijf met twee balken. Het is licht. Het is niet een frame dat je na een val even recht buigt.
